Das Pietrarsa-Museum, der verlorene Traum von Ferdinando II

Von Federico Quagliuolo
Pietrarsa-Museum
Das historische Zugdepot des Pietrarsa-Museums - Foto von Federico Quagliuolo

Vor Pietrarsa: die Legende von Leucopetra

Sein ursprünglicher Name war „Leucopetra" oder "Pietrabianca„Und es war ein herrlicher Strand am Ufer von Portici, der für seinen Sand und seine bunten Felsen berühmt ist Weiß, zumindest bis 1631.
Der Ausbruch des Vesuvs in diesem Jahr war in der Tat so verheerend, dass er die Küste des Portici-Ufers um mehrere Meter vorrückte und den feinen, klaren und zarten Sand in einen Weite aus Asche und schwarzem Stein, die noch heute die letzten Küstenabschnitte charakterisiert, die den Beton der letzten Jahre überstanden haben und die die Neapolitaner dazu veranlassten, den Namen des Gebiets zu ändern und es zum berühmtesten zu machen "Pietrarsa“.
Und es ist ein kleines Vorgebirge dieses verbrannten Strandes, das eine der letzten (wenn nicht die einzige!) Statuen beherbergt Ferdinand II in der Umgebung von Neapel, das von der fernen Küste von Pietrarsa noch immer stolz auf die beobachtet erster industrieller Kern in der Geschichte Italiens, Heute, den Denkmal der unterbrochenen Entwicklung, die Träume einer ersehnten Zukunft gespeichert und dann abgerissen, ein bisschen wie der letzte Zug nach Hause, der nach einem langen Arbeitstag ausfällt.

Das Pietrarsa-Museum, der verlorene Traum von Ferdinando II
Die Statue von Ferdinand II begrüßt die Gönner - Foto von Federico Quagliuolo

Unabhängiges Neapel: Das Projekt von Ferdinand II

In Zeiten, in denen wirtschaftlicher Protektionismus in die Politik vieler Staats- und Regierungschefs zurückkehrt, sind die Worte von Ferdinand II immer stärker werden: Das Interesse des Königreichs der beiden Sizilien bestand darin, sich wirtschaftlich unabhängig zu machen von jeder ausländischen Macht, die zwischen England und Frankreich ihre Hände in Süditalien versenken wollte. Es war daher notwendig, eine Reihe sehr moderner Strukturen zu schaffen, die in der Lage sind, Spitzenleistungen in technologischen und wissenschaftlichen Bereichen zu schaffen.
Ferdinandos Ideen waren keineswegs wenige, aber er wollte die größte Entwicklung in Richtung geben Eisenbahnen: Der Zug mit seinem Lärm, seiner immensen Größe und seiner unglaublichen Geschwindigkeit repräsentierte die Zukunft, den Traum von neuen Kommunikationsgrenzen, schnellem Reisen, Reichtum und kultureller Modernität. Neapel musste ein Symbol der Moderne sein.
Die Politik des Bourbonenkönigs war in der Tat sehr auf technologische Innovationen ausgerichtet, in der hartnäckigen Suche nach wirtschaftlicher und politischer Unabhängigkeit Neapels, in den Fußstapfen der Legende Seidenstadt San Leucio, die von seinem Großvater hergestellt wurde FerdinandIV genau mit dem Ziel, ein neapolitanisches Exzellenzzentrum zu schaffen.

Nach der triumphalen Einweihung der ersten Eisenbahn in Italien, die Neapel-Portici von 1839, unterzeichnete Ferdinando sofort die Papiere für den Kauf eines riesigen Landrechts in der Gegend Arkaden, eine in Italien noch nie dagewesene Anlage zu bauen: die Königliche Bourbon-Fabrik von Pietrarsa, dem Ort, an dem Neapel seine eigenen Lokomotiven hätte bauen und reparieren können, ohne sich auf britische und französische Fabriken verlassen zu müssen, die damals die einzigen Industrien waren, die in der Lage waren, die neuen Reisetechnologien zu handhaben.

Unmittelbar nach ihrer Realisierung, die erster ausländischer Käufer es war genau das Piemont, der 1849 7 neapolitanische Züge kaufte, um die erste Eisenbahn zu bauen, die Turin-Moncalieri: Neapolitanische Züge hatten in der Tat den Vorteil, dass sie nicht einmal mit teuren Arbeitskräften und ausländischen Lokführern eingesetzt werden mussten, da sie vollständig von neapolitanischen Ingenieuren gebaut wurden.

Der Bau des Werks Pietrarsa wurde mit sehr modernen Studien zur Arbeits- und Luftqualität durchgeführt, um den zukünftigen Arbeitern extrem große und komfortable Räume zu garantieren. In nur zwei Jahren nach der Unterzeichnung von Ferdinand waren die Arbeiten abgeschlossen und gingen sofort mit zweihundert Arbeitern in Betrieb: 1842 wurde die Fabrik in Pietrarsa eingeweiht.
Von dort ausgehend, mit nur 200 Arbeitern, vervierfachte sich das Werk in nur zehn Jahren und erreichte 1853 mit 1500 beschäftigten Arbeitern die maximale Produktion.

Das Pietrarsa-Museum, der verlorene Traum von Ferdinando II
Das Innere einer kohlebefeuerten Lokomotive - Foto von Federico Quagliuolo

Eine sehr moderne Fabrik

Zum Verständnis der epochalen Umfang der Entwicklung der Pietrarsa-Fabrik reicht es aus, sie mit den anderen großen italienischen Industrierealitäten zu vergleichen: Während 1853 Pietrarsa untergebracht war 1500 Arbeiter (und andere 5500 in der nahe gelegenen Fabrik von San Giovanni a Teduccio) wurde FIAT fünfzig Jahre später geboren, während die Ansaldo von Genua, die zweitgrößte italienische Fabrik, hatte nur 480 Arbeiter.
Pietrarsa wurde ein so erfolgreicher Fall, dass er auch das Interesse des russischen Zaren Nikolaus I. weckte, der persönlich nach Neapel reiste, um Pietrarsa in Kronstadt zu „kopieren“.

Darüber hinaus ermöglichten die Gehälter angesichts der intensiven Arbeitstätigkeit dem Familienoberhaupt, seine Familieneinheit in Würde aufrechtzuerhalten, und die Arbeitszeiten waren "kaum". acht, eine Figur, die in der Moderne normal erscheinen mag, aber zur Zeit von Industrielle Revolution, die Arbeitszeiten könnten auch sein 16 pro Tag. Auch die Bourbon-Arbeiter wurden so geschützt, dass sie sogar einen erhielten staatliche Rente, der erste Fall in der Geschichte Italiens.

Ferdinandos Projekt umfasste den Bau zahlreicher Eisenbahnen, die Neapel mit dem Rest Italiens verbanden: 1859 war die Strecke Neapel-Brindisi fast fertig, und es wurde daran gearbeitet, einen Zweig zu schaffen, der die verbindet Kalabrien.

Mutig, riskant, frech: Die Politik von Ferdinand II die nach Pietrarsa führte, war die größte Quelle der englischen Unzufriedenheit, die ihre Kontrolle über das Mittelmeer immer weniger fest sah. Niemand, wahrscheinlich nicht einmal Ferdinand selbst, wusste, dass dieser Affront gegen England und seine übermäßige Wirtschaftsmacht sein wird am teuersten von Neapel bezahlt.

Das Pietrarsa-Museum, der verlorene Traum von Ferdinando II
Ein Oldtimer-Wagen, der in Pietrarsa besichtigt werden kann - Foto von Federico Quagliuolo

Der erste Streik der Geschichte und die ersten Todesfälle bei der Arbeit

Neapel, 1860.
Während Die Stadtwache von Don Liborio wurde nur wenige Schritte vom Bahnhof Portici entfernt platziert, um Waren und Geld im Namen von "Zio Peppe" zu stehlen Garibaldi, produzierte und reparierte die Pietrarsa-Werkstatt weiterhin Züge für Italien und das Ausland, so sehr, dass sie sofort Gegenstand von Diskussionen im Parlament von Turin wurde, die mit dem berühmten Satz von endeten Carlo Bombrini, Cavours Vertrauter und Herausgeber des Konjunkturprogramms nach der Wiedervereinigung, der sagte: „Süditalien muss sich nicht mehr verpflichten können“.

Das Piemontesischer politischer Plan, das darauf abzielt, die Industrien des Nordens zu fördern, die der Konkurrenz der USA niemals standhalten könnten Neapolitanische Arbeiter: der Fall er wollte, dass Bombrini es auch war Miteigentümer der konkurrierenden Industrie, Ansaldo, der ab 1860 übernahm alle Kommissionen von Pietrarsa.

Die Reaktion war sofort: Hunderte von Arbeitern wurden in Pietrarsa entlassen, während Ansaldos Belegschaft in nur zwei Jahren verdoppelt wurde. Die piemontesische Regierung ernannte dann Jacopo Bozza, den berühmten Ausbeuter, um Pietrarsa wieder an das Regime zu bringen, aber Bozza beschränkte sich darauf, neue Personalkürzungen und Gehaltskürzungen vorzunehmen, so dass die anderen Arbeiter verhungerten.
Bald führte die Unzufriedenheit zu einer Revolte der Arbeiter, die sich auf der Suche nach Gerechtigkeit gegen eine böswillige Staatsleitung in der Fabrik verbarrikadierten: Neapel nahm die Arbeiterkämpfe in Italien um fast hundert Jahre vorweg und war der Protagonist des ersten Arbeiterstreiks in Italien, die 6. August 1863.

Die Reaktion der Regierung ließ nicht lange auf sich warten und der Veranstalter ebenfalls Nicola Amore, ein Mann, der als "bester Bürgermeister der Geschichte„Von Mathilde Serao: Von Neapel aus alarmierte er die Carabinieri, die Armee und die Bersaglieri, die sich vor den Toren von Pietrarsa versammelten und ihre Gewehre auf die Arbeiter richteten und ohne zu zögern gefeuert.
9 Menschen starben, darunter ein vierzehnjähriger Junge, während die Verwundeten Dutzende waren: Die ganze Episode war vollständig Leise aus der überregionalen Presse.

Es war der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte: In den folgenden dreißig Jahren wurden andere Arbeiter in Pietrarsa entlassen, bis zu 100 Einheiten, und die gesamte italienische Produktion von Zügen ging an Ansaldo über, während Portici eine einfache Basis für große blieb Instandsetzung aktiv bis 1975, dem Jahr seiner Schließung und offiziellen Aufgabe.

(Dank an Angelo Forgione für die vielen historischen Klarstellungen in seinem Blog in Bezug auf diese Ereignisse!)

Das Pietrarsa-Museum, der verlorene Traum von Ferdinando II
Passagiere - Fotografie von Valerio Iovane

Das Pietrarsa-Museum

Wie viel Leben, wie viele Geschichten, wie viele Männer beherbergten die Steine einer alten Station?
Steine, getränkt vom Blut der Streikenden und dem Schweiß der Arbeiter, die sie ersetzten; verschmutzt von der Kohle der Lokomotiven und überflutet vom Lärm der Arbeitseisen.

Mehr als hundert Jahre nach den Ereignissen, der Einigung Italiens, in 1975, die Staatsbahn geschlossen offiziell Pietrarsa: Seit dem 19. Jahrhundert wurde es nie modernisiert und blieb folglich eine Reparaturstation für Dampflokomotiven, die bis jetzt in sehr wenigen Einheiten geblieben waren und auf ihre endgültige Stilllegung warteten, zugunsten der neuen elektrischen Züge und Diesel von viel modernere Produktion.

1977 beschloss der Vorstand der Staatsbahn, endgültig zu handeln, um das Erbe von Pietrarsa zu retten: Der Bau eines Museums in den alten Industriepavillons wurde genehmigt, um die Geschichte der Dampfzüge zu feiern, die in Pietrarsa erhalten wurden die Montagehallen: Die Restaurierungsarbeiten endeten 1982, auch wenn der Bahnhof 1989 anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der Staatsbahn eingeweiht wurde.

Und heute befindet sich das Museum dort, stiller und großartiger Zeuge von 180 Jahren Leben von Arbeitern, Passagieren und Kutschen, auf dem Kai, der die Ankunft des Konvois von Ferdinand II. begrüßte.

- Federico Quagliuolo

Das Pietrarsa-Museum, der verlorene Traum von Ferdinando II
Jemand ist in dieser Lokomotive vorbeigefahren - Foto von Valerio Iovane

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4 Kommentare

Umberto Russo 10 Februar 2017 - 16:27

die Kreuzung ist unter der FS

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Gino-Tor 26 Mai 2017 - 9:03

genau, und es gibt auch die Haltestelle „San Giorgio a Cremano - Pietrarsa“ der Linie FS Napoli - Salerno

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Alfredo Ferrari 9 Juni 2017 - 17:31

Die Geschichte endet mit einer bitteren Überlegung.
Aber der Autor fragt sich nicht nach dem Grund für so viel schuldhaftes Vergessen, das immer noch existiert.
Die Erzählung ist also unvollständig.

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Federico Quagliuolo 9 Juni 2017 - 19:03

Es ist nicht der Ort, um sich politischen oder persönlichen Bewertungen hinzugeben: Es ist nicht der Geist von Storie di Napoli, der Forschungsideen auf den Weg bringen und den Leser faszinieren möchte!

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