Partenavia: die Brüder, die in einer Garage Flugzeuge bauten

Von Federico Quagliuolo

Stellen wir uns die gewundenen Kurven der Via Tasso vor, die von einer gekreuzt werden Fiat Topolino das mit Mühe trägt ein Flugzeug mit Richtung Capodichino. Es ist keine Fantasie, aber die wahre Geschichte von Partenavia S.48, das Flugzeug in einer Garage gebaut von Luigi und Giovanni Pascale, zwei Brüder Ingenieure die damals etwas über zwanzig Jahre alt waren. Es war der 1951 und in einer Garage in der Via Tasso die Geschichte von eines der größten Unternehmen für Luftfahrtdesign in Italien.

Wären wir leidenschaftlich an dem selbstgebauten Auto vorbei Giorgio Rosa im Film „L'isola delle Rose“ oder vielleicht Jeans Flugzeuge im Geheimnis des blauen Steins, das können wir wirklich sagen in Neapel hatten wir zwei nicht weniger brillante Charaktere.

Partenavia P48 Pascale-Brüder
Der Partenavia P48 in der Via Tasso, aus der Garage der Pascale-Brüder gezogen

Alles begann in einer Garage in der Via Tasso

Der Stammbaum von Luigi Pascaleandererseits ließ es uns bereits vorhersagen große Dinge. An der Technischen Universität war er Assistent Umberto Nobile im Lehrstuhl für Luftfahrtkonstruktionen und aus Leidenschaft genoss er a alle Arten von Flugobjekten entwerfen zusammen mit Bruder Giovanniwar zufällig auch Ingenieur, aber aus der Branche Mechaniker.

Die beiden kamen aus Herkunft aus Benevent und seit ihrer Kindheit hatten sie eine echte Leidenschaft für das Fliegen: Giovanni Pascale, er sagt sogar, dass sie als Kinder gespielt haben Papierflieger starten um zu sehen, wer weiter kommen könnte. Dann legen sie gemeinsam ihre Ersparnisse beiseite ein Modell bestellen in der Grundschule gebaut werden. Es lag alles im Blut.

Dann kam die Krieg. Und die Jungs, die Teenager waren, fanden es heraus die düstere Seite der Luftfahrt, genau in einem Neapel, das war zu den am stärksten bombardierten Städten Italiens. Aber das hat ihre nicht aufgehalten Hingabetatsächlich leuchtete es sogar noch mehr der Wunsch, etwas Schönes zu bauen. Genau aus diesem Grund Das Kriegsende brachte immense Chancen: die ganze Provinz Neapel war ein Trümmerhaufen, zerstörte Fahrzeuge und Schrott sehr nützlich für diejenigen, die wie sie im Sinn hatten ein außergewöhnliches Projekt.

Partenavia: die Brüder, die in einer Garage Flugzeuge bauten
Luigi Pascale mit einem Modellflugzeug, noch ein Teenager. Foto von Tecnam

Es war der 1947 wann Die beiden tauchten mit einem Karren in Bagnoli auf und ging zu einem der Lagerhäuser derAAR, der nationalen Gesellschaft, mit der es sich befasste die Überreste des Krieges zu sehr günstigen Preisen weiterverkaufen: eigen die Ilva-Gießereien sie haben danke hinterlassen zu den vielen Shermans und Panzern, die über die Region Kampanien verstreut sind, dass sie waren in nützliches Metall für die in den 1960er Jahren gebauten Infrastrukturen umgewandelt. Aber die Pascale-Brüder waren interessiert das Herz dieser Tötungsmaschinen: gesehen fünf Motoren und kaufte sie für 50 Lire pro Kilo. Dann, während Luigi tagsüber dem Professor assistierte Edel, nachts war er bei seinem Bruder mit Bleistift, Zirkel, Millimeterpapier und einem Licht vor ihnen verrückter Traum: Baue ein Flugzeug aus Schrott.

Es hat zwei Jahre gedauert gefaltete Blätter, Teile geborgen ai Märkte von Kriegsresten, gescheiterten Berechnungen und Projekten. Ein Werk geboren aus Genie der Pascale-Brüder und von den Begriffen gelernt ein Ingenieur, der die Kunst des Fliegens nur zu gut kannte: Edel, mit seinem Luftschiff, vor zwanzig Jahren war es am Nordpol angekommen. Schlussendlich der Motor wurde zusammengebaut: Es war eine Continental A-65 von 1938 und mit einem sauberen Schlag leuchtete sie mit einem kolossalen Knall auf die ganze Nachbarschaft terrorisiert und alles in der Garage fliegen lassen: es funktionierte!

Partenavia P48 Pascale Zündflugzeug
Versuche, das Flugzeug zu zünden. Foto von Tecnam

Partenavia P48 Astore: das erste Flugzeug

Und hier sind wir. An einem sonnigen Tag in derApril 1951 als "Gino" und "Ninò" ihre Flugzeuge aus dem Schatten der Garage in der Via Tasso 448 holten, gezogen von ihrem Fiat Topolino. Auf der Strecke wartete man auf sie Mario de Bernhardi, ein Luftfahrtpionier, der an der teilnahm Weltkrieg auf den Flügeln der Doppeldecker des ersten Krieges, wurde dann ein Testpilot der auch den sehr prestigeträchtigen gewann Schneider Tasse von 1926 (ein Wettbewerb für Wasserflugzeuge), außerdem war es auch der erste Mensch, der die Geschwindigkeit von 500 km / h überschritten hat und das erster Pilot eines Postflugzeugs der Welt. Kurz gesagt, wir reden über eine Legende.
Auch er verliebte sich in die Nervenkitzel von Sternmotoren als er ein Teenager war. Und als er sah die Leidenschaft der beiden sehr jungen Ingenieure dafür wollte er sich anbieten einen Testflug völlig kostenlos: Er verließ Rom auf eigene Kosten nach Capodichino. Und er war es, der dabei die Räder vom Boden abhob handgefertigter Zweisitzer lief auf der Strecke vonUgo Niutta Flughafen.
Es war so eine starke Begeisterung um die Herzen der beiden Brüder zu machen (die zum Glück schon sehr lange leben!). Dort Zusammenarbeit mit de Bernardi auch in den folgenden Projekten fortgesetzt.

Die Dokumentation über den Sieg der Partenavia Tour of Sicily

Die Flugzeuge von Partenavia: „P wie Pascale“

In den Garagen so viele außergewöhnliche Geschichten wurden geboren. Auf der anderen Seite der Erde Steve Wozniak und Steve Jobs sah die Geburt der Apfel; in England in jenen Jahren die Lotus von einem alten modifizierten Auto; zu Neapel, stattdessen, Partenavia war geboren auf der Panoramaseite des Hügels von Vomero. Ihr Geschäft sorgt seitdem für Furore Investoren und wohlhabende Kunden anziehen, was dem einen starken Impuls gab entstehendes Unternehmen: Tatsächlich hatten die beiden nicht die geringste Absicht, von irgendjemandem abhängig zu sein. Sie wollten ihr eigenes Unternehmen gründen. Und das gelang ihnen mit großem Erfolg, als sie 1957 Anzeige kauften Arzano a großer Schuppen mit der industriellen Produktion ihrer Produkte beginnen. Aber zuerst kam eine andere Genugtuung: die S.55 Tornado das "Tour durch Sizilien“, Das luftfahrttechnische Äquivalent der Florio-Cup für Autos.

So folgten sie einander Reiseflugzeug immer beliebter in der Öffentlichkeit: die S.57 Fakir della Partenavia war der erste kommerzielle Erfolg. Es wurde verbessert und wurde der "Partenavia-Oscar" die noch heute als Ausbildungsflugzeug für neue Piloten genutzt wird.

Das Geschäft lief gut. Sehr gut. Und dann ging es noch höher hinaus: 1970 wurde das erste Flugzeug eingeweiht, die P68, die es auch war der meistverkaufte europäische leichte zweimotorige in den Vereinigten Staaten. Die folgenden Modelle traten in die Fußstapfen kommerzieller Aufzeichnungen.

Wir passieren Tagträumen wenn sie uns gesagt werden Erfolgsgeschichten an fernen Orten. Und dann, nur ein paar Schritte von unserem Haus entfernt, hatten wir zwei junge talente, die ihre träume geformt haben. Seit 1986 gründeten die beiden Pascale-Brüder, mittlerweile über 70, die Tecnam, das zum neuen Familienunternehmen wurde. Heute wird es von den Erben verwaltet und ist eine weltweite Exzellenz im Flugzeugdesign und -bau und hat seinen Sitz in Kapua. Dort Partenavia, die 1998 in Konkurs ging, war stattdessen von Vulcanair übernommen und die ursprünglichen Casoria-Fabriken sind immer noch aktiv.

- Federico Quagliuolo

Verweise:
Tecnam
http://www.aeroclublaquilavirtual.eu/author/ala004/page/2/
http://www.canadianflight.org/content/continental-a-65
https://st.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2017-03-14/addio-luigi-pascale-designer-aerei-p-193107.shtml

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