La inauguración del Puerto de Ischia, la obra que cambió la historia de la isla

De Federico Quagliuolo

los 17 de septiembre de 1854 para la gente de Ischia es una fecha más importante que la Navidad y el Año Nuevo: era de hecho el día en que se inauguró el moderno Puerto de Ischia antes de una multitud que vitoreaba. La obra fue muy deseada por Fernando II de Borbón quien, como su abuelo, fue particularmente aficionado a la isla.

La obra, que cayó en un mayor plan de renovación de infraestructuras para el Reino de Nápoles, fue construido en solo un año y tuvo éxito en garantizar un puerto seguro para los navegantes Ischia, dando un fuerte impulso a la economía de la Isla Verde que, todavía hoy, me acoge turistas que vienen de todas partes del mundo.

Dron del puerto de Ischia
El puerto de Ischia visto desde arriba, foto de Festa del Porto di Ischia

El puerto en un antiguo lago

los recipiente de agua grande y redondo donde todavía atracan los ferries todos los días, de hecho, tiene una forma inusual. En primer lugar, debes saber que no es obra de seres humanos, pero directamente de Madre naturaleza.

decirlo es Plinio el Viejo de Como, amante de Campania, que en su Historia Naturalis explica cómo un terremoto se tragó uno ciudad antigua presentes de partes del Puerto, dejando un gran lago con una pequeña isla en el centro que albergaba una choza. En resumen, una especie de el mito de la Atlántida formó Ischia.
La historia no fue así, pero Plinio no había pescado un cangrejo: según estudios de geología avanzado que ciertamente el científico romano ni siquiera podía imaginar, probablemente el cuerpo de agua era un antiguo cráter. Se mantiene firme la curiosidad del pequeño puntito que ha surgido, el "Tondo de Marco Aurelio“, Lo que también intrigó al emperador romano.
El soberano pidió a su amo ¿De qué servía una isla pequeña dentro de una isla más grande? Y Frontón, que era su tutor, respondió que la isleta para Ischia era un poco como un hijo pequeño, protegido por su padre de los problemas de la vida.

La inauguración del Puerto de Ischia, la obra que cambió la historia de la isla
La isla de Marco Aurelio en el puerto de Ischia

La caída del Rey

Detrás de toda gran obra hay, sin falta, una historia que el pueblo transmite oralmente con detalles más o menos imaginativos. En este caso es el caer al agua de Fernando II, reportado por el periodista Mimmo Gangemi.
De acuerdo con la historia, de hecho, el Rey estaba visitando las partes de Isquia Ponte, donde había un aterrizaje pequeño e inestable. Ferdinando estaba a punto de subirse al bote cuando, tras pisar mal un pie, resbaló y cayó dando tumbos al agua. Estar particularmente gordo, era dificil y humillante para que el rey triunfe volver al continente, luego de ser auxiliado puntualmente por los militares que lo acompañaban. Así fue que se dio cuenta de cuánto era necesaria la construcción de un puerto moderno. Esta historia no se informa en fuentes oficiales. Algunos lo justificarán explicando que sería mortificante un informe que informa de uno deslizarse en el agua, otros dirán que el episodio fue inventado desacreditar a los Borbones, como sucedió a menudo después de la Unificación.

La inauguración del Puerto de Ischia, la obra que cambió la historia de la isla

La inauguración del Puerto de Ischia y las habituales disputas políticas

Caído o no, el Puerto de Ischia fue inaugurado más tarde solo un año de trabajo: la obra dirigida por Caballero Camilo Quaranta fue inaugurado en julio de 1853 y el 9 de agosto de 1854 las obras de construcción ya estaban cerradas, a pesar de las dificultades y retrasos debidos a las rudimentarias herramientas de la época. 300 prisioneros fueron empleados para la realización de la obra, que contó con una fuerte descuento por penalización por buena conducta o, en algunos casos, la indulto por Fernando. Todo el proyecto del nuevo puerto se completó entonces en 1856, con la construcción del cordón de escollera y faro.

El primer barco en entrar fue el vapor "Delfino" que transportaba Fernando II: el monarca napolitano siempre quiso inaugurar las nuevas obras en primera persona, como también sucedió con el puente del Garigliano.

La fiesta, sin embargo, se pospuso para Septiembre con un acontecimiento trascendental: los diarios de la época cuentan cómo ungran multitud de espectadores se reunió el 17 de septiembre de 1854, en presencia del propio Fernando II. Se disparó Salvation y la fanfarria militar sonó durante toda la velada, en medio de fuegos artificiales y carruseles de la ciudad.

Los únicos ausentes de la fiesta fueron la decuriones de la Isla, las que hoy podríamos considerar las administradores de la ciudad. Los políticos locales, de hecho, estaban profundamente se opone a la construcción del puerto porque, en su opinión, hubiera sido un desastre para la isla.
De hecho, el puerto de Ischia habría hecho perder las arcas municipales 850 ducados anuales alquiler de puestos para embarcaciones.
No tomará mucho tiempo probar la miopía de los políticos locales.

Cerámica Puerto de Ischia
Cerámica conmemorativa en una casa portuaria

El renacimiento económico de la Isla Verde

Ischia Porto es hoy uno real santuario de la monarquía borbónica, que conserva plazas dedicadas a los reyes de Nápoles y edificios que aún conservan epígrafes y escritos dedicados a Ferdinando y Francesco. No es casualidad que fuera apodado "muy fiel" ya en la época de Fernando IV.

Lo mismo carretera que une los municipios de la isla, no en vano, se llama "Borbón"Porque fue entregado capaz de moverse siempre del "consuetudinario" Fernando II. De esta manera el rey obtuvo dos ventajas: en primer lugar logró llegar a la isla y a su villa sin problemas (antes del Puerto había que recorrer un largo camino), en segundo lugar a Ischia, que era un tierra agricola con una economía severamente deprimida, finalmente logró encontrar una salida cómoda en el mar para comerciar con Nápoles.

El Puerto de Ischia es siguió siendo una obra estratégica aún hoy, en el tercer milenio, mientras garantiza el paso de decenas de barcos turísticos cada día por ese pequeño pasaje excavado por 300 prisioneros.

-Federico Quagliuolo

Un artículo de Paolo Buchner

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