La calzada de Corso Novara, el camino de los horrores que inundó la ciudad durante 8 años

De Federico Quagliuolo

los trafico enloquecido es el problema de los últimos cien años de movilidad de la ciudad en Nápoles. Luego vino una idea brillante en la década de 1980: construir una autopista elevada en medio del centro de la ciudad, para conectar Via Marina. En realidad, el proyecto se redujo a tal punto que el paso elevado de Corso Novara se convirtió simplemente en un carril de carretera en el centro de los edificios, donde se convirtió en un destino para carreras nocturnas ilegales dignas de los mejores capítulos de Need for Speed.

Siempre debemos contextualizar: no había metro en la década de 1980, la Piazza Garibaldi fue invadida por una gigantesca protuberancia que servía como estación de autobuses y poco después se construiría el Business Center. Llegar a plaza garibaldi por lo tanto, era un montón de problemas para un automovilista. ¡Al menos tampoco había ZTL!

La idea se realizó gracias a la flujo de dinero que llegó a Nápoles para el Campeonatos del Mundo de Italia '90, aunque irónicamente el tramo de carretera completado (sólo un tercio respecto al proyecto original) fue inaugurado dos años después del final de las competiciones.

La calzada de Corso Novara, el camino de los horrores que inundó la ciudad durante 8 años
El puente de Corso Novara en construcción, años 80, foto de Napoli Retrò

Una apertura desafortunada

Ya en el momento de la inauguración del paso elevado de Corso Novara había que entender que las cosas saldrían mal. la fecha, la 23 de diciembre de 1992, estuvo muy mal: todo el Nápoles se dio la vuelta para hacer las últimas compras de Navidad, la zona de Corso fue cerrado por la ceremonia y, para no perderse nada, en esa misma fecha fue cambió la dirección de viaje de plaza garibaldi, enviando a los automovilistas al caos.
los tráfico del centro histórico era así congestionado que el alcalde, En polaco, fue forzado a abandonar el coche azul a Corso Umberto para hacer una agradable paseo, respirando profundamente el gasolina roja con plomo hasta el lugar de la inauguración: probablemente en ese momento entendió que el proyecto estaba realmente maldito.

Cuando se cortó la cinta, el comisionado de infraestructuras dibujó con una sonrisa: "Los eventos inesperados siempre suceden en los primeros momentos. Verás que en el futuro toda la ciudad se verá beneficiada". No fue exactamente así. Nunca 40 mil millones de liras ya se había gastado. (acerca de 40 millones de euros convertir el poder adquisitivo del dinero en la década de 1980)

Una historia de decadencia

La calzada se convirtió en un compañero de cuarto gigante de los habitantes del campo y, de hecho, fue el golpe final que asestó a decadencia actual la zona ferroviaria: los que la miraban desde los pisos superiores eran golpeados por el ruido de los coches y el smog, los que estaban en los pisos intermedios se limitaban a una experiencia sonora frente a los paneles de plexiglás y los que, lamentablemente, estaban estaba en la parte inferior, vivía en una cámara de gas: la carretera era de hecho muy ancha y creaba un "efecto corcho": el smog producido por los coches que circulaban por debajo se quedaba en una enorme jaula de aire, confinado entre los pilones de la carretera.

Los vecinos también se quejaban continuamente de los ruidos ensordecedores de los coches que pasaban frente a sus balcones, ahora enrejados y cerrados porque era imposible mirar hacia fuera. Este es el caso de MM, quien envió decenas de cartas en la mañana anterior. vender casa y trasladarse a la provincia de Nápoles.
Inicialmente las protestas de los vecinos, quienes también se organizaron en un comité, fueron rechazadas como "sugerencias" Y "lamentaciones". Luego, cuando se demolió la calzada en 2000, se descubrió que tenían razón: los paneles de insonorización habían sido montado al revés. Y realmente no hicieron ningún bien.

Cuando el sol se puso, que llegaba mínimamente a las tiendas de abajo, la situación se volvió mucho más preocupante: el camino empezó a poblarse de la extraña maleza de rostros umbríos que se genera bajo los pilares de los pasos elevados, dignos de peores peliculas americanas. Y los ciudadanos tuvieron una década realmente mala.

paso elevado de corso novara
foto de mediados de los 90

Un proyecto incompleto y costoso: el paso elevado de Corso Novara

La calle ni siquiera se suponía que debía llamarse al principio. "Paso elevado de Corso Novara", como se le apodó más tarde. En los proyectos de 1983 tuvo que incluso conectar Via Marina con Piazza Carlo III. Entonces nos dimos cuenta de la dificultad de crear un puente de carretera tan alto desde incluso caminar sobre la estación central. Y se construyó un tramo de 1700 metros con una entrada demasiado empinada por un error de diseño, por lo que fue imposible que los camiones viajen.

La experiencia terminó entonces con las obras del año 2000, que costaron otros 50 mil millones de liras, lo que definitivamente hicieron desaparecer esta experiencia inusual de las calles de Nápoles pero que, lamentablemente, no logró anular la degradación creada.

-Federico Quagliuolo

Referencias:
https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2000/06/13/lavori-corso-novara-debutto-con-ingorghi.html?awc=15069_1603502197_b47f5d4726186f0f650fa3d9d2737080&source=AWI_DISPLAY
https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2000/06/10/ruspe-corso-novara-va-giu-la-sopraelevata.html?awc=15069_1603502200_ed2a38cde1dde2da0f13e0b2843613b6&source=AWI_DISPLAY
https://digilander.libero.it/ilmandarino/foto/arenaccia/via_arenaccia.htm

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