Historia de la circunvalación de Nápoles: la arteria que cambió la movilidad de la ciudad

De leonardo quagliuolo

Serpenteando a través de las colinas de Nápoles, con sus numerosas curvas y túneles, la carretera de circunvalación de Nápoles es, a diario, un punto de paso obligado para muchos automovilistas, que viajan hacia o desde Nápoles a cualquier hora del día. Atraviesa toda la ciudad, desde su periferia este a oeste y, con sus veintiún kilómetros de longitud, es una de las autopistas urbanas más grandes de Italia.

La primera "carretera de circunvalación" de Nápoles

La corriente Corso Vittorio Emanuele fue el primer ejemplo de una vía nacida con la intención de conectar los dos polos opuestos de Nápoles, así como los barrios más céntricos de la ciudad. Nacido con el nombre de Corso María Teresa durante el reinado de los Borbones, con sus cuatro kilómetros y medio, conecta el centro histórico con Mergellina y, con sus numerosos cruces de caminos, se conecta con el Vomero y con yo Barrios Españoles. Dadas sus numerosas conexiones y el largo tramo cubierto de la ciudad, todavía hoy es una arteria fundamental del tráfico automovilístico napolitano, aunque ciertamente no de flujo rápido, como lo habría sido la verdadera carretera de circunvalación de Nápoles, construida más de un siglo después.

las primeras obras

31 de enero 1968 comienzan las obras para la construcción del primer tramo de la circunvalación de Nápoles, que tomó el nombre de A56. El nuevo eje viario iba desde Domitiana hasta Fuorigrotta, que vio la conclusión de las obras recién en julio de 1972.

Apenas un año después, también se completó la conexión con via Cilea, en uno de los pocos puntos sin edificios de la carretera, solo después de numerosas expropiaciones del campo, algunos de los cuales aún hoy albergan pequeños cultivos privados. También en 1973 también se finalizó la obra de conexión con el cerro de Camaldoli.

Historia de la circunvalación de Nápoles: la arteria que cambió la movilidad de la ciudad
Tramo de la carretera de circunvalación en construcción, cerca del cruce de Camaldoli, años 60.

Solo dos años más tarde, en 1975, las entradas y salidas de la circunvalación de Nápoles se construyeron cerca de via Giacinto Gigante, en Arenella y también en Capodichino, no lejos deAeropuerto. Finalmente, entre 1976 y 1977 se abrieron los enlaces de Corso Malta y Capodimonte.

La salida de Corso Malta, en particular, implicó la creación de rampas masivas que atraviesan los edificios y que están sostenidas por pilares muy altos. Para su construcción fue necesaria la expropiación y demolición de varios edificios. Desde los años 90, es el cruce que conduce directamente a las calles debajo del Centro Direzionale, el primer ejemplo de una aglomeración de rascacielos en Italia, uno de los primeros en Europa, así como uno de los más grandes, en el momento de su construcción, que tuvo lugar en 1995.

Historia de la circunvalación de Nápoles: la arteria que cambió la movilidad de la ciudad
Carretera de circunvalación de Capodichino en construcción

la obra inconclusa

En la década de 1980, con el número cada vez mayor de automóviles en Nápoles, el Municipio intentó crear un puente de conexión entre el estrecho y empinado vía San Giacomo dei Capri, situado a las puertas de la rione alto, con la vía Gabriele Iannelli más ancha, que había estado conectada a la carretera de circunvalación durante una década. Este elemento no habría formado parte de la circunvalación de Nápoles, sin embargo habría simplificado el acceso a esta última, permitiendo acortar el trayecto por via Iannelli.

Las obras no fueron tan fáciles como se esperaba: solo se construyó una pequeña sección del nuevo puente, aislada y suspendida sobre un estrecho segmento de la colina. Es posible que la razón de la interrupción abrupta de las obras si este puente debería haber sido pasar por las casas de un parque residencial, cuyas construcciones ya estaban terminadas hace tiempo. No hubiera sido fácil realizar más expropiaciones, ni continuar la construcción por vías alternativas, si las hubiere, dados los desorbitados costos que hubiera supuesto esta intervención.

Por lo tanto, hoy existe un puente suspendido y aislado en medio de un parque privado, completamente abandonado y recientemente acordonado, ya que es inseguro. Aún no ha sido derribado dado que incluso una demolición sería muy costosa, debido a su posición particular y la imponente estructura.

Las últimas intervenciones

Recién en los años 90 se reanudaron las obras para la construcción de otras conexiones de la circunvalación de Nápoles con otras zonas de la ciudad: las salidas del Área Hospitalaria se inauguraron en 1992.

Carretera de circunvalación de Nápoles colli aminei
Viale Colli Aminei antes de la construcción de la salida de la circunvalación, años 60

La primera salida sale a la antigua vía Cupa Imparato, hoy irreconocible en comparación con el aspecto que tenía originalmente. También está cortado en dos por la entrada al garaje adyacente a la estación de la línea 1 del metro "Colli Aminei". La calle también alberga la característica "Torre Caselli", una villa que ahora está en proceso de renovación después de años de abandono.

Otra salida, en cambio, pasa frente a uno de los últimos edificios construidos en el complejo Hospitalario Cardarelli, y luego entra por Cardarelli.

El tercero y último, por fin, sale vía Colli Aminei, no muy lejos de los otros dos.

Durante mucho tiempo se ha hablado de un proyecto para una nueva entrada a la carretera de circunvalación desde la parte superior de viale Colli Aminei, de modo que no solo quede la de Capodimonte, lejos de la zona hospitalaria y que puede ser poco práctico para aquellos en la cima de la colina. Sin embargo, a la fecha no existe un proyecto para su construcción.

Hoy, la carretera de circunvalación de Nápoles cubre una longitud de veintiún kilómetros, con catorce cruces y, todos los días, acelera rutas largas y transitadas para muchos habitantes de Nápoles y ciudades vecinas.

-Leonardo Quagliuolo

Para saber mas:

Carretera de circunvalación de Nápoles

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