La Faculté d'Ingénierie de Naples, la plus ancienne d'Italie

De Federico Quagliuolo

L'Université de Naples est non seulement la plus ancienne institution publique du monde, mais elle a aussi une autre médaille : elle a accueilli le première faculté d'ingénierie en Italie.

Le crédit est entièrement français. Dans la courte période historique où les Français dominaient toute l'Europe, Gioacchino Murat était roi de Naples. Au cours de ces années, ils ont exporté nouveautés qui, aujourd'hui encore, ont fait l'histoire du droit, des sciences et des arts.

Le 4 mars 1811, le "Ecole d'Application en Ponts et Chaussées"Avec véritable décret signé personnellement par Murât (toujours présent dans les archives de l'état, signé "Joachim Bonaparte", puisque le roi aimait se signer avec le nom de famille de sa femme)

L'Université était une innovation historique en Italie: il s'inspire du modèle de École nationale des ponts et chaussées de Paris (la plus ancienne faculté d'ingénieurs au monde, fondée en 1747) et, pour la première fois, il a également formé des ingénieurs dans le domaine civil.
En Italie, en effet, il existait déjà depuis un certain temps des écoles d'ingénieurs, mais il s'agissait d'institutions exclusivement liées aux carrières militaires.

La Faculté d'Ingénierie de Naples, la plus ancienne d'Italie
Le signe de la Faculté d'Ingénierie dans l'ancien site de Via Mezzocannone

Le XIXe siècle a en effet apporté des airs de changement, progrès et innovation. Là Révolution industrielle il se profilait et, juste à cette période, il a commencé l'irrésistible ascension des ingénieurs sur le marché du travail: les machines de production ont commencé à être de plus en plus raffinées et ont continuellement besoin de révisions, d'améliorations et d'innovations. De même que les ponts, les routes et les infrastructures ont commencé à devenir de plus en plus complexes et plus proches du monde moderne et l'état avait besoin de former des techniciens tout comme, six siècles plus tôt, Frédéric II avait compris que les universités formeraient les classes dirigeantes des sociétés futures. La Faculté de génie était donc l'expression nécessaire des siècles futurs.

Les tests d'entrée très difficiles

La Faculté d'ingénierie de Naples était une université pour quelques-uns. Le premier cours eut lieu précisément en 1811 et seuls 12 étudiants ont été admis.
Les dieux étaient en fait nécessaires tests d'admission très stricts, qui nécessitait "la connaissance de toutes les mathématiques pures et de la statique appliquée à l'équilibre des machines“.
Mais ils étaient aussi fondamentaux connaissances classiques: les ingénieurs du royaume de Naples devaient avoir "parfaite connaissance du latin et du français, ainsi que de l'italien“.

Et ça ne s'est pas arrêté là. Après avoir passé le premier test du test, il fallait aussi en faire un preuve de dessin technique.

Le cours a duré 4 années et les premiers diplômés arrivèrent en 1814. Parmi ceux-ci se détache le nom d'un jeune de dix-neuf ans Louis Jura, l'auteur du révolutionnaire Pont du Garigliano et, par la suite, du pont Maria Cristina près de Solopaca, aujourd'hui détruit. Des travaux qui, pour l'époque, étaient considérés comme inimaginables.
Les résultats d'études aussi intenses et intenses ne se sont pas fait attendre et les avantages étaient tous en faveur de la monarchie renouvelée des Bourbons.

Curieusement, en fait, Ferdinand Ier décidé initialement fermer l'école d'ingénieurs immédiatement après la restauration.

pont sur le Garigliano
Le pont sur le Garigliano, œuvre de Luigi Giura, premier ingénieur diplômé

Puis il a pensé mieux et, en 1818, il le confia au plus fidèle officier Carlo Afan de Rivera, qui a apporté un grand prestige à l'institution, préparant parfaitement les étudiants dans tous les domaines du génie civil, hydraulique et mécanique.

Ironiquement, jusqu'au début du XXe siècle, on estime que les ingénieurs napolitains étaient les plus pauvres d'Italie.

On a calculé qu'en 1889, les ingénieurs civils napolitains avaient un revenu de 1183 lires par an (en tout cas très élevé pour la moyenne de l'époque), un peu plus de la moitié d'un collègue milanais. Pour faire un comparaison paradoxale pour notre temps, l'école humaniste compté les diplômés avec le revenu a quadruplé que celles d'un ingénieur.

Un département d'hommes illustres

La classe d'ingénieurs napolitains, tout au long du XIXe siècle, a été couverte d'honneurs et de primats. Imaginez juste le le premier chemin de fer d'Italie, le Naples-Portici, ainsi que les œuvres de personnages mémorables tels que Alfonso et Camillo Guerra, pionniers de béton armé en Italie et auteurs du mausolée colossal de Schilizzi ou le Palazzo della Borsa à Naples. Sans oublier l'excellence technique de San Leucio et Pietrarsa, toutes conçues par les meilleurs ingénieurs du royaume.
L'Université, après l'Unification, a continué à former des esprits merveilleux, de Renato Caccioppoli a Umberto Nobile, arrivant au tout récent Scipione Bobbio, pour n'en citer que quelques-uns. Il serait impossible d'énumérer tous les noms !

La Faculté d'Ingénierie de Naples, la plus ancienne d'Italie
Le buste en l'honneur d'Umberto Nobile à l'intérieur de la Faculté de génie

Comment l'ingénierie de Fuorigrotta en est-elle arrivée là ?

Le siège actuel du Département d'ingénierie a été conçu en 1955 par Luigi Cosenza, qui était également chargé de cours à l'Université, en plus d'être l'héritier d'une famille d'ingénieurs depuis sa fondation.
Le choix s'est porté sur le quartier Fuorigrotta car, dans les années d'après-guerre, il était imaginé comme citadelle universitaire par les urbanistes de l'époque.

En réalité, le siège de la nouvelle Faculté de génie, selon moi projets fascistes construit en 1937, il aurait dû être construit près du Scudillo, dans région vallonnée de Naples, où les hôpitaux de la ville étaient déjà en construction.

Auparavant, il y avait deux bureaux d'études : plusieurs cours dispensés dans les salles deAcadémie des Beaux-Arts. Puis l'enseignement a trouvé sa place dans Palais Gravina, où aujourd'hui la faculté de Architecture. Finalement, il a été déplacé vers Via Mezzocannone en 1863. Aujourd'hui encore, il y a une plaque rouillée qui rappelle l'entrée du "Faculté dirigée de génie“.

Deux siècles se sont écoulés depuis que les premiers ingénieurs ont obtenu leur diplôme et, aujourd'hui encore, l'Université de Naples constitue l'excellence de l'avenir.

-Federico Quagliuolo

Les références:
http://www.cittadellascienza.it/centrostudi/2016/08/la-scuola-di-ingegneria-napoletana-nello-sviluppo-scientifico-del-mezzogiorno
https://books.google.it/books?id=5yF2I0lN28QC&pg=PA129&lpg=PA129&dq=ingegneri+napoletani+storia&source=bl&ots=PTGOp9tnLv&sig=ACfU3U3f85Ta-zwhdsk1uLYmy-dz6ovPGQ&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwiYqKeS26fpAhVlBhAIHe0qB2cQ6AEwBXoECAkQAQ#v=onepage&q=ingegneri%20napoletani%20storia&f=false
https://www.storiacity.it/guide/906-edificio-facolta-di-ingegneria-napoli
https://www.storiacity.it/guide/1200-sedi-universitarie-di-napoli#2
http://www.unina.it/-/1324956-la-facolta-di-ingegneria-compie-196-anni

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