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La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace

L'histoire de la Piazza Garibaldi, un lieu sans paix

De Federico Quagliuolo

La place Garibaldi est transformé des dizaines de fois au cours de son env 170 ans d'histoire : chaque génération s'en souvient avec un forme différente et, de décennie en décennie, elle n'a jamais été la même qu'elle-même.

La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace
intérieur de l'ancienne gare, années 1920

Les Bourbons et la "route des fossés"

Avant l'unification de l'Italie, la structure ferroviaire n'existait même pas. Là Chemin de fer Naples-Portici, le premier chemin de fer d'Italie s'arrêta en Gare de Bayard, qui est aujourd'hui dans un bien triste état abandon. Les autres chemins de fer construits au cours des décennies suivantes sont arrivés à la gare actuelle de Porta Nolana.
Sous la monarchie des Bourbons, en effet, il y avait deux gares à Naples et ils étaient proches les uns des autres puisque les sociétés concessionnaires étaient différentes.

La rue qui allait devenir la Piazza Garibaldi moderne a été en bordure de ville ancien, limitrophe "Les marais" qui, quelque temps plus tard, deviendrait la Zone Industrielle. Il était appelé "Route des fossés« Parce qu'il a été construit en suivant le tracé des anciens remparts de la ville. Aujourd'hui, il est devenu Corso Garibaldi, pour commémorer l'arrivée du chef en train.
Ferdinand II, en 1840, avait en effet pressenti le potentiel de la zone orientale de Naples et avait commandé à l'ingénieur Luigi Giura la conception d'une route qui pourrait accueillir la première gare ferroviaire de la ville.

Esterno stazione Garibaldi

Le chemin de fer de l'unification de l'Italie

première gare centrale du chemin de fer il a été construit immédiatement après l'unification de l'Italie, dans le but de faire de Naples le nœud ferroviaire le plus important du sud de l'Italie.
Il ne sera pas surprenant de le savoir aussi la construction du bâtiment d'origine, aujourd'hui souvent regretté dans son architecture néoclassique, s'accompagnait de des controverses sans fin. En effet, les architectes et ingénieurs napolitains se partagent entre "interventionnistes" Et "conservateurs“, Parmi ceux qui ont affirmé que les anciennes stations de Porta Nolana allaient simplement Remis à neuf et qui, d'autre part, ont même prétendu qu'il fallait vider tout le quartier, pour construire un chemin de fer révolutionnaire avec 10 voies et des possibilités d'extension infinies. Parmi ces innovateurs, il y avait aussi Lamont Jeune.

le éviscérer vint vingt ans plus tard, en 1884. Alors que la première gare centrale était inauguré en 1866, en présence de Vittorio Emanuele II.

Interno stazione Piazza Garibaldi
Intérieur de la gare, années 1950

Si nous devions nous plonger dans la peau d'un voyageur de 1870, nous trouverions à l'extérieur de la gare un gigantesque ancien mur d'origine aragonaise, semblable à celui qui a survécu à Porta Capuana, et derrière lui un infini labyrinthe de rues étroites entre lesquelles il était impossible de s'orienter, chaotique et claustrophobe comme l'usine Sanità.

L'idée de donner un nom patriotique à "Place du chemin de ferL'inspecteur m'est venu à l'esprit Giuseppe Saredo, le magistrat de Savone devenu célèbre en 1900 pour avoir fait la première enquête sur la Camorra dans l'histoire de l'Italie.

La place a en effet été renommée en "Piazza dell'Unità d'Italia“, dans le cadre d'un projet plus large d'"amélioration" des noms de villes. S'ils n'avaient pas construit la route Garibaldi, aujourd'hui la station de métro aurait dû s'appeler "Unité“!
En 1891, Saredo lui-même souhaitait la construction d'une statue dédiée au Héros des Deux Mondes, afin d'accueillir de nouveaux visiteurs à Naples avec deux messages très forts : d'une part, le tout nouveau Corso Re d'Italia (devenu plus tard Corso Umberto), de l'autre la Piazza dell'Unità, avec la statue de Garibaldi.
Cette innovation aussi ça a duré très peu.

Distruzione mura aragonesi Piazza Garibaldi
La destruction des anciens murs aragonais, 1892. La statue de Garibaldi sera installée 10 ans plus tard ici même

La statue de Garibaldi, un monument sans paix

Saredo est mort en 1903 et n'a pas pu voir l'inauguration de la statue de Garibaldi, qui arriva, ironiquement, en 1904.
Il a été construit par le sculpteur florentin Cesare Zocchi et a été placé à l'endroit qui, jusqu'à vingt ans plus tôt, abritait les derniers tronçons des murailles aragonaises encore en bon état. Ce qu'il en reste a été littéralement incorporé par les nombreux immeubles des quartiers de Porto, Mercato et Pendino.

La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace

La nouvelle statue de Garibaldi il n'a pas été bien reçu par l'opinion publique, que soulevé un vif débat autour du nouveau monument, parmi lesquels aurait préféré un Fontaine (à côté de celui déjà présent) et ceux qui ont plutôt souhaité nommer la place un personnages historiques de la culture napolitaine.
La statue, dans la partie inférieure, porte un bas-relief de "Parténope libéré», qui rappelle l'arrivée des soldats de Garibaldi dans la ville.

Ces dernières années, la polémique autour de la figure de Garibaldi est revenue sur le devant de la scène, cette fois dans le cadre de révisionnisme anti-unitaire.
Récemment, il a été recouvert de peinture rouge, alors qu'il y a quelque temps elle a été "frappée" par papier toilette. Sans oublier les nombreux pétitions pour éliminer la statue du carré. C'était célèbre, par exemple, celui qui a recueilli des milliers de signatures dédier l'ancienne Piazza della Ferrovia à Pino Daniele.

La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace
Un morceau d'une tour aragonaise terminé à l'intérieur d'un bâtiment des années 1960

Fascisme et ligne 2

Deux ans après la marche sur Rome, Piazza della Ferrovia a immédiatement eu le premier maquillage : le Fontaine de la Sirène Parthénope, qui était initialement situé près de la statue de Garibaldi.
Aujourd'hui, nous trouvons cette fontaine au centre de Place Sannazaro.

Inaugurazione metropolitana 1925
Inauguration du métro

Puis, l'année suivante, Mussolini inaugure le première ligne de métro en Italie.
Il était appelé "Métro FS", Qui est ensuite devenu célèbre parmi les Napolitains avec le nom de"Directement», un terme encore célèbre dans le jargon courant aujourd'hui. C'était le premier exemple d'un métro italien et a été utilisé par relier Pozzuoli à proximité avec Napoli Centrale. Puis, au fil des ans, de plus en plus d'arrêts ont été ajoutés.
Le tronçon n'a été achevé qu'en 2014, avec l'inauguration du terminus San Giovanni-Barra, Bien 90 ans après le dévoilement du chemin de fer d'origine!

Les années 1960 et la démolition de l'ancienne gare

Nettoyer l'ardoise à nouveau. L'instant plus controversé pour Piazza Garibaldi est arrivé 15 ans après la fin de la guerre, quand Mario Ottiéri et la politique napolitaine devint complice de urbanisation anarchique de Naples, qui a donné vie à des ravages comme le célèbre Palais Ottieri sur la Piazza Mercato.

Piazza Garibaldi abbattimento
L'ancienne gare démolie, la nouvelle gare en construction est visible en arrière-plan

Dans le années 60 nous avons étudié comment relier Naples au "train" du nord de l'Italie, qui découvrait le sien boom industriel (avec le fameux premier grand émigration massive des sudistes du Piémont et de la Lombardie). Parmi les points faibles qui auraient pu être limiter le développement de la ville la gare centrale a été identifiée, qui avait seulement 4 pistes, le tout technologiquement très arriéré et, de l'avis des études de l'époque, était trop volumineux être élargi ou amélioré de quelque manière que ce soit. La seule solution était de la retirer et abattez-le complètement.
En réalité le besoin se faisait déjà sentir pendant la période fasciste, mais le plan directeur de 1939 prévoyait la construction d'une nouvelle et immense gare près dusiège actuel. La guerre a complètement changé les plans.

Interno di Stazione Piazza Garibaldi
Intérieur de la nouvelle gare avec le centre d'affaires au loin, photo de Federico Quagliuolo

Les travaux ont été confiés à l'architecte Luigi Piccinato, qui a décidé de créer un bâtiment complètement différent par rapport aux canons du passé. L'architecture devait être la signature du les temps modernes, de béton et de progrès. Ici est née la gare centrale moderne et, immédiatement après, la gratte-ciel ferroviaire.

Les colonnes de l'ancienne gare ont été sauvées. Et ils ont été "dispersés" dans des monuments partout à Naples.

Un nouveau carré

Après quarante ans de stabilité relative, Piazza Garibaldi revient sous le pioche: le premier à être détruit est le station de bus, qui était très populaire dans les années 80 et 90. Puis, le troisième millénaire a commencé par un projet de rénovation complète de la place, avec des chantiers qui ont duré vingt ans, jusqu'à Décembre 2019, lorsque le maire De Magistris a annoncé la "nouvelle vie" de la Piazza Garibaldi. Cette fois signé par l'architecte français Dominique Perrault.

Naples est un peu le miroir de sa gare: agitée, belle, damnée par les rénovations et par les visages des gens qui la gouvernent.
Et aujourd'hui, les chantiers enfin terminés, c'est de retour là-bas, pour accueillir ses enfants qui, pour une raison ou une autre, ont quitté la ville.

Federico Quagliuolo

La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace

Sources:
Giancarlo Alisio, Naples et la réorganisation
https://www.maremagnum.com/stampe/i-lavori-per-il-risanamento-di-napoli/130130569
http://napolineiparticolari.altervista.org/una-statua-ormai-ingombrante/
https://ilazzaro.altervista.org/napoli-la-statua-di-garibaldi-che-non-trova-pace/

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1 commentaire

Vittorio Gulfo 18 novembre 2020 - 15:57

Merci et félicitations pour l'histoire complète, bien que concise, de cette belle et importante place de notre ville.

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