L'inauguration du port d'Ischia, l'œuvre qui a changé l'histoire de l'île

De Federico Quagliuolo

le 17 septembre 1854 pour les habitants d'Ischia, c'est une date plus importante que Noël et le Nouvel An : c'était en fait le jour où inauguré le port moderne d'Ischia avant que une foule en liesse. Le travail était fortement souhaité par Ferdinand II de Bourbon qui, comme son grand-père, était affectionne particulièrement l'île.

L'œuvre, qui s'inscrivait dans un cadre plus large plan de rénovation des infrastructures du Royaume de Naples, il a été construit en un an seulement et réussi à garantir un port sûr pour les marins Ischia, donnant un forte impulsion à l'économie de l'Ile Verte qui, aujourd'hui encore, m'accueille touristes qui viennent du monde entier.

Porto di Ischia drone
Le port d'Ischia vu d'en haut, photo de Festa del Porto di Ischia

Le port dans un ancien lac

le bassin d'eau grand et rond où les ferries accostent encore tous les jours, en fait, il a une forme inhabituelle. Tout d'abord, vous devez savoir que ce n'est pas l'oeuvre de l'homme, mais directement de Mère Nature.

Dire que c'est Pline l'Ancien de Côme, amoureux de la Campanie, qui dans son Historia Naturalis explique comment un tremblement de terre avalé un ville antique présent de certaines parties du port, laissant un grand lac avec une petite île au centre qui abritait une hutte. Bref, une sorte de le mythe de l'Atlantide a formé Ischia.
L'histoire ne s'est pas tout à fait déroulée ainsi, mais Pline n'avait pas attrapé de crabe : selon les études de géologie avancé que certainement le scientifique romain ne pouvait même pas imaginer, probablement le plan d'eau était un ancien cratère. La curiosité du petit point qui a émergé reste ferme, le "Tondo de Marc Aurèle», ce qui a également intrigué l'empereur romain.
Le souverain demanda à son maître à quoi servait une petite île dans une île plus grande Et Fronton, qui était son précepteur, répondit que l'îlot pour Ischia il était un peu comme un petit fils, protégé par son père des ennuis de la vie.

L'inaugurazione del Porto di Ischia, l'opera che cambiò la storia dell'isola
L'île de Marco Aurelio dans le port d'Ischia

La chute du roi

Derrière chaque grand travail il y a, sans faute, une histoire que les gens transmettent oralement avec détails plus ou moins fantaisistes. Dans ce cas c'est le tomber dans l'eau de Ferdinand II, rapporté par le journaliste Mimmo Gangemi.
Selon l'histoire, en fait, le roi visitait les parties de Ischia Ponte, où il y avait un atterrissage petit et instable. Ferdinando était sur le point de monter sur le bateau quand, après s'être trompé de pied, il a glissé et il est tombé en tombant dans l'eau. Être particulièrement gros, c'était difficile et humiliant pour que le roi réussisse retourner sur le continent, après avoir été rapidement aidé par les militaires qui l'accompagnaient. C'est ainsi qu'il réalisa à quel point la construction d'un port moderne était nécessaire. Cette histoire n'est pas rapportée sur les sources officielles. Certains le justifieront en expliquant qu'il serait mortifiant un rapport qui rapporte un glisser dans l'eau, d'autres diront que l'épisode a été inventé discréditer les Bourbons, comme souvent après l'Unification.

L'inaugurazione del Porto di Ischia, l'opera che cambiò la storia dell'isola

L'inauguration du port d'Ischia et les habituelles querelles politiques

Tombé ou non, le port d'Ischia a été inauguré plus tard une seule année de travail : le chantier dirigé par Cavalier Camillo Quaranta il a été ouvert en juillet 1853 et le 9 août 1854 les chantiers étaient déjà fermés, malgré les difficultés et les retards dus aux outils rudimentaires de l'époque. 300 prisonniers ont été employés pour la réalisation des travaux, qui ont bénéficié d'une fort rabais de pénalité pour bonne conduite ou, dans certains cas, le pardon par Ferdinand. L'ensemble du projet du nouveau port est alors achevé en 1856, avec la construction du cordon brise-lames et phare.

Le premier navire à entrer était le vapeur "Delfino" qu'il transportait FerdinandII: le monarque napolitain il a toujours voulu inaugurer les nouvelles oeuvres à la première personne, comme cela s'est également produit avec le pont du Garigliano.

La fête a toutefois été reportée à Septembre avec un événement d'époque : les journaux de l'époque racontent comment unimmense foule de spectateurs il se réunit le 17 septembre 1854, en présence de Ferdinand II lui-même. Salut a été tiré et la fanfare militaire a joué toute la soirée, au milieu des feux d'artifice et des carrousels de la ville.

Les seuls absents de la fête où le Décurions de l'Île, ceux qu'on pourrait aujourd'hui considérer comme les administrateurs municipaux. Les politiciens locaux, en fait, étaient profondément opposé à la construction du port car, selon eux, cela aurait été un désastre pour l'île.
Le port d'Ischia aurait en effet fait perdre les caisses municipales 850 ducats annuels location de stalles pour bateaux.
Il ne faudra pas longtemps pour prouver myopie des politiciens locaux.

Porto di Ischia ceramica
Poterie commémorative sur une maison portuaire

La renaissance économique de l'île verte

Ischia Porto est aujourd'hui un vrai sanctuaire de la monarchie des Bourbons, qui conserve des places dédiées aux rois de Naples et des bâtiments qui portent encore des épigraphes et des écrits dédiés à Ferdinando et Francesco. Ce n'est pas un hasard s'il était surnommé "très fidèle" déjà à l'époque de Ferdinand IV.

Le même Autoroute qui relie les municipalités de l'île, sans surprise, s'appelle "Bourbon"Parce qu'il a été abandonné carrossable toujours de l'"habituel" Ferdinand II. Ainsi le roi obtint deux avantages : tout d'abord, il a réussi à atteindre l'île et sa villa sans difficulté (avant le port, il fallait parcourir un long chemin), d'autre part Ischia, qui était une terre agricole avec une économie fortement déprimée, il parvient enfin à trouver un débouché confortable sur la mer pour commercer avec Naples.

Le port d'Ischia est est resté un travail stratégique encore aujourd'hui, au troisième millénaire, alors qu'il garantit chaque jour le passage de dizaines de navires de tourisme à travers ce petit passage creusé par 300 prisonniers.

-Federico Quagliuolo

Un article de Paolo Buchner

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