Quand la voiture est arrivée à Naples: parmi des milliers d'accidents de la route et de grandes entreprises industrielles

De Federico Quagliuolo

Un mort ou un blessé toutes les 8 heures suite à un accident en voiture (chiffre record pour l'année 1931!), les gens exaspérés par circulation sauvage des quelques automobiles ; agressions de fauteuils roulants, de tramways en éternel retard et de les trains; lyncher l'ancien conducteurs non civilisés qui "a couru" avec le premier FIAT, Darracq et Peugeot trabiccoli entre Via Toledo et la Marina. Ce n'était pas un état de guerre, mais je rapports de police et articles de journaux dans les rues de Naples et de sa province au début des années 1900.

L'absence de règles sur la circulation des véhicules rapides et difficiles à freiner, en fait, il est devenu l'objet de grands inquiétude pour l'opinion publique et pour le législateur.

Pendant ce temps, dans toute l'Italie la fièvre du nouveau média avait explosé et le monde des quatre roues était partagé entre conducteurs non civilisés, innovateurs brillants et grandes industries.

Prima automobile 1907
Une des premières voitures, année 1907

Une nouveauté dangereuse

Les premiers automobilistes étaient souvent trop experts en mécanique: les voitures étaient des moyens rudimentaires et peu fiables, à tel point que dans les premiers règlements municipaux (puis nationaux) il a fallu préciser que les voitures devaient garantir la sécurité tel que "ils ne se produiront pas explosions, incendies ou autres accidents“. Dovevano anche essere presenti a bordo tous les outils pour effectuer toutes les réparations dans la rue.

À l'époque les rues de Naples c'était une casbah composée de piétons, de chevaux, omnibus (une sorte de bus hippomobile) e tram électrique géré par Société Belge des Tramways, critiqué par tous pour la retards continus et mauvaise gestion. Le trottoirs et ils n'étaient pas rares les accidents avec des calèches traditionnelles, mais cela cela n'a pas empêché les piétons d'occuper la chaussée de manière confuse, comme en témoignent toutes les photographies du siècle passé. D'autre part, il n'y avait pas encore panneaux routiers, feux de circulation et toute la réglementation complexe et sévère de Code de la route, qui n'a été introduit que dans les années 1930.

Quando a Napoli arrivò l'automobile: fra migliaia di incidenti stradali e grandi imprese industriali
Un ravitaillement particulier : station essence devant le Château Nuovo, année 1933

Les premières réglementations, entre accidents et décès

le premier acte législatif italien qui mentionne réellement les voitures est de L'ère Bourbon: Il remonte à 1836 et c'est un arrêté royal qui réglemente l'introduction en Sicile d'un "voiture à vapeur sans besoin de rotaje". L'année est un détail important : le premier chemin de fer d'Italie n'avait même pas été inauguré ! Dans le décret, cependant, FerdinandII il a simplement soumis ceci nouveau type de voiture à la même réglementation de la circulation des wagons.

le première réglementation automobile moderne (et une forme précoce de Licence, qui était une licence municipale) est né en Milan en 1898, juste après avoir vécu l'incivilité des premiers conducteurs fortunés qui couraient dans les rues lombardes avec les premières voitures à essence venues d'Allemagne et de France. Cependant, l'engouement pour les voitures montait en flèche dans toute l'Italie : le premier "voitures du salon de l'auto" (l'avenir Exposition d'automobiles) et, en 1903, le premier club de passionnés, la "Compagnie automobile napolitaine”Basé à Mergellina, avec un garage et un quai qui il abritait les premiers bateaux à moteur rudimentaires.

Via Posillipo anni 20
Via Posillipo dans les années 1920

Un massacre d'enfants et d'animaux

le les premières victimes des voitures étaient des animaux, qui circulaient avec une certaine liberté dans les rues de Naples. Chiens, chats et autres quadrupèdes, effrayés par le bruit du moteur, ils se retrouvaient souvent sous les roues des voitures, déchaînant combats avec les maîtres qui se terminait souvent dans l'actualité locale. Deuxièmement, malheureusement, je enfants ils ont également été les protagonistes de la nouvelles de la criminalité du tournant du siècle, souvent après avoir échappé à la vue de leurs parents.

Selon l'ancien règlements citoyens c'était même obligatoire annoncer dans un journal local la date de la sortie de ville en voiture et l'itinéraire, afin de donner la possibilité de cochers De choisir d'autres chemins passer par. Le bruit du moteur (ce qui était assourdissant à l'époque) et le faible capacité de freinage des véhicules, en fait, il courait le risque de faire peur aux chevaux ou de provoquer les accidents avec des piétons distraits. Les deux ils arrivaient souvent.

Avec la propagation irrésistible de l'automobile dans toute l'Italie, Giolitti est devenu le promoteur de premier règlement automobile en 1901.

La nouvelle loi a été immédiatement inauguré par un deuil: quelques jours après la promulgation de l'arrêté royal commençait la premier Giro d'Italia en voiture, à partir de Turin. La compétition a commencé avec encore un accident mortel, avec la voiture d'un noble piémontais qui accablé deux enfants. En 1906, Palerme a répondu avec le Targa Florio, qui est immédiatement devenu célèbre pour accidents tragiques sur les routes siciliennes.

Quando a Napoli arrivò l'automobile: fra migliaia di incidenti stradali e grandi imprese industriali
Les voitures garées sur la Piazza Dante dans les années 1910. Notez le dôme de San Sebastiano, qui n'existe plus aujourd'hui.

La chronique d'un meurtre de rue de 1913

Le matin du 8 juillet 1913 rapporte la chronique d'un des accidents de voiture très fréquents survenus dans les rues de Naples :

Tentative de lynchage
Vers huit heures et demie hier soir, une fille d'à peine neuf ans sautillante et heureuse sortit de sa maison, se dirigeant vers le pont de Cariati, pour puiser de l'eau à la fontaine. Mais dès qu'il fut dans la rue du corso, un auto lancé à pleine vitesse il est apparu sur la route. Le malheureux enfant n'a même pas eu le temps de s'échapper et est tombé, dépassé par les roues du véhicule lourd. Un cri terrible, un cri de mal, s'élevait gigantesque de toutes les personnes qui avaient été témoins du déroulement rapide et terrible de l'investissement. Une foule immense entouré la voiture et a commencé à pester contre le chauffeur. En vain il essaya de justifiez-vous, en vain il essaya de convaincre la foule menaçante de son blâme : rien ne pouvait plus calmer ces roturiers, qu'ils étaient même exaspéré. Et certainement la voiture aurait été enflammer, le chauffeur aurait certainement été lynché, s'ils ne s'étaient pas immédiatement précipités sur place agents, qui a dû endurer un corps à corps tenace et vif avec la foule.

Juste la veille un autre accident mortel, avec un autre enfant mort, cela s'était produit à Corso Vittorio Emanuele. Le chauffeur était un garçon de 17 ans sans permis, qui a été lynché par la foule. A l'époque le "permis de conduire" il a été délivré par la préfecture aux personnes de plus de 18 ans plus tard un examen d'admissibilité.

De telles nouvelles étaient à l'ordre du jour. Sul Mattino du 24 octobre 1913 est informé de un garçon de 5 ans qui est mort percuté par un tramway. L'épisode s'est terminé par coups du chauffeur par les passagers.

De Luca Daimler

Excellences automobiles napolitaines

Un de pionniers de l'automobile italienne naquit dans la province de Naples : c'était Nicola Roméo de Sant'Antimo et, en 1915, il devient propriétaire d'Alfa, l'usine qui deviendra Alfa Romeo.

Moins de chance avait le De Luca Daimler de 1906, concessionnaire italien de la maison anglaise, qui tenta d'introduire le premières voitures hybrides en Italie: ils avaient un moteur thermique qui atteignait 80km/h (vitesse élevée pour l'époque) et un électrique ce qui permettait une vitesse maximale de 30km/h. Chiffres astronomiques, si vous pensez que le Limite de vitesse dans la ville était de 25km/h. L'entreprise a fait faillite pendant ruptures contractuelles des Britanniques, qui s'est retiré de l'accord après l'avoir vu peu d'intérêt pour le marché de la voiture électrique. Qui sait ce qu'ils auraient pensé s'ils avaient pu découvrir que leur intuition était simplement un siècle d'avance !

-Federico Quagliuolo

Bibliographie:
Histoire photographique de Naples, 1892-1921, 1999
Giacomo De Antonellis, Naples sous le Régime, 1972
Accidents de la route en Italie, ISTAT

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