Giuseppe Ruggiero, « le plus grand pilote napolitain de tous les temps ». Un talent aujourd'hui oublié

De Federico Quagliuolo

Il était surnommé "Peppe' en friction"Et il était l'un des plus célèbres conducteurs de voitures de sport de son temps. Aujourd'hui, on sait très peu de choses sur Giuseppe Ruggiero e sa mémoire il n'est jalousement gardé que par la fille et des quelques amis encore en vie qui l'ont connu à l'apogée. C'est un terrible moquerie pour l'histoire du personnage qui s'est même défini "le plus grand pilote napolitain de tous les temps» Du magazine Cronosport.

Il était un brillant fils de Calvizzano et devint l'un des pionniers du sport automobile italien, lorsque les courses avaient lieu le circuits urbains (et Naples avait le sien à Posillipo !) entre asphalte bosselé, normes de sécurité inacceptables par toute norme moderne e voitures artisanales, aussi beau que dangereux et indomptable, ce qui risquait prendre feu au premier accident.

Les pionniers de la course automobile étaient souvent des hommes passionnés et sans scrupules, toujours à la recherche émotions extrêmes, rétrograde e des accélérations brûlantes qui enflammaient le public, toujours regroupés en courbes plus dangereuses dans une attente sadique de la prochaine accident.

Joseph était comme ça : sérieux, drôle, imprudent. J'ai adoré le frisson d'un dépassement et se relaient avec une excellente technique, faisant tourment des embrayages justement à cause de sa conduite excessivement joyeuse. D'où son surnom. Il s'est retrouvé en compétition dans le années 1950 contre les dieux de l'automobile italienne, de Tazio Nuvolari à Alberto Ascari, sans oublier un autre Napolitain, Giovanni Rocco.

Cependant, si Mantoue est un temple dédié à son pilote légendaire et que Milan exhibe toujours le très champion Ascari (qui a remporté son dernier trophée à Naples), De Ruggiero par contre, il n'y a même pas une petite assiette dans son Calvizzano.
Un destin légèrement meilleur est arrivé à la place d'une chère amie à elle, la Napolitaine Maria Teresa De Filippis, la première femme à concourir en Formule 1.

Giuseppe Ruggiero, "le plus grand pilote napolitain de tous les temps". Un talent aujourd'hui oublié
Giuseppe Ruggiero et Maria Teresa De Filippis sur le Uranie 750

Né avec des moteurs

On peut dire que Giuseppe Ruggiero est né ensemble à la passion de l'automobile en Italie. C'était le 1913 et les quatre roues étaient devenues quelque chose de plus que un jouet pour les riches et cheminaient lentement entre les classes les plus aisées qui pouvait s'offrir un véhicule pour mouvements rapides.
Ruggiero était un fils d'une ancienne famille de Calvizzano, commune de la province napolitaine coincée entre Giugliano, Mugnano et Qualiano. Autour de Naples, la vie était principalement composée de agriculture, pain et prières.
Pour les plus pauvres, le seul moyen était le séminaire: c'était le seul moyen de connaître des cerveaux magnifiques comme celui de Gennaro Aspreno Rocco Et San Gaetano Errico. Pour les familles plus riches comme moi Ruggiero, l'itinéraire le plus courant était plutôt celui du Droit, entre notaires, avocats et magistrature.
Mais le bon Peppe ne voulait rien savoir de l'église et de la loi : sa passion était la mécanique. Et toute sa vie il a passé un étudier les moteurs pour pouvoir y travailler puis les piloter.

Giuseppe Ruggiero, "le plus grand pilote napolitain de tous les temps". Un talent aujourd'hui oublié
Photographié par Calvizzano Web

Giuseppe Ruggiero et la passion des riches

C'est après la Seconde Guerre mondiale que la carrière de Ruggiero a décollé, aussi grâce à elle le boom de l'automobile. le couru dans les années 1950 resté choses pour les riches ou les mécènes. Qui a couru s'appelait "inconscient"Ou "fou" de la famille : chaque conducteur savait qu'à tout moment il pouvait devenir invalide à vie ou mort : il n'y avait pas de combinaisons, de protections ou de systèmes de sécurité. Nous avons voyagé avec un chemise, gants, casque et lunettes. Et moi prix en espèces ils étaient vraiment misérable!
Les courses de Gran Turismo cependant, ils ont été l'occasion de Fête: collègues et adversaires réunis avant et après les compétitions, se faisant des amis qui reliaient toutes les régions d'Italie. Souvent nous nous sommes hébergés chez eux ou vous avez séjourné au Club Auto et Moto à l'occasion de matchs à l'extérieur. Et c'était inévitable le soir à la taverne compris entre amis de toutes les écuries: c'était presque une offense de se retirer à la maison après la course.

Les voitures de course étaient pour la plupart des modèles construits de manière artisanale par des techniciens et des passionnés, d'Abarth à Zagato, en commençant par les voitures commerciales. Un peu comme aujourd'hui qui se passe avec la passion de voitures truquées en Angleterre et en Allemagne.
Ruggiero a ainsi commencé à concourir dans le Mille milles de 1940 avec unAlfa Roméo 3200 de 1939, machine qui continué à utiliser pendant 8 ans avec de bonnes fortunes. Une éternité, si on la regarde avec l'œil des temps modernes.

Après l'armistice a relancé sa carrière dans le "Tasse Posillipo", une course de Mergellina à Bagnoli en passant par la route sinueuse de Coroglio. Là il a gagné haut la main avec cette voiture a également survécu à la guerre. De là, a continué un rangée de trophées régionaux, entre Campanie, Toscane et Pouilles. Au moins jusqu'à ce qu'il ait concouru avec Tazio Nuvolari un Bari, où il a terminé cinquième.

Giuseppe Ruggiero et Maria Teresa De Filippis
Giuseppe Ruggiero au volant et Maria Teresa De Filippis en tant que copilote. La voiture "Urania" a été fabriquée à partir du châssis d'une Fiat Topolino avec le moteur d'une moto BMW monté dessus : beaucoup se sont plaints qu'elle était définie comme "inrivable". Il a été construit à Teramo par Bernardo Taraschi.

Amitié avec la première femme pilote

C'était à Naples, dans les nombreux compétitions amateurs, qui savait Maria Teresa De Filippis, moins de 14 ans. C'était une jeune noble à la personnalité écrasante qui, niant toute l'histoire familiale, il a dépensé la majeure partie de sa fortune en voitures et en essence. Elle n'avait qu'un seul but : la la victoire. Et il l'a fait acheter une voiture d'occasion, une Maserati A6GCS, qui était une voiture considérée imbattable. Et même quand elle a vieilli, elle est restée compétitif même contre des voitures beaucoup plus puissantes et nobles.

Giuseppe Ruggiero et Maria Teresa De Filippis, peut-être aussi grâce aux municipalités origines rebelles, ils en ont pressé un amitié proche et ils ont couru ensemble dans de nombreux Grands Prix d'Italie, de la Targa Florio en Sicile (qui s'est terminée par une mauvaise accident et un bras cassé) aux circuits des Dolomites : il était le copilote, elle le pilote. Et vice versa.
Cela aussi était un fait étrange: dans un sport peut-être encore plus masculin que le football, courir contre une femme a embarrassé les autres concurrents, peur de perdre sa dignité en cas de défaite. Peppe a même décidé de le faire à la place faire équipe avec son compatriote.
Ce n'est peut-être pas un hasard si, précisément dans ces années-là, il a également commencé le premier tournoi de football féminin italien à Naples.

Giuseppe Ruggiero, "le plus grand pilote napolitain de tous les temps". Un talent aujourd'hui oublié
Photographie tirée de Calvizzano Web

Le dernier trophée

Il a pris sa retraite de la compétition dans les années 1970, quand le corps d'un quinquagénaire ne garantissait plus les réflexes et bonne réactivité pour faire ça relâchement des frottements qui l'avait rendu célèbre dans la course pour Afficher qui a donné et les fosses pour le disques gravés. Et puis il y avait le l'épouse, qui à chaque course tremblait d'imaginer son mari dans une ambulance, ce qui arriva malheureusement en Calabre, avec un accident ce gravement compromis les poumons.
Pochette Peppe'a décédé en 1981 à 68 ans, laissant derrière lui une très jeune fille et une épouse qui, plus tard, deviendra connue dans son pays comme poète.

Ses funérailles ont été le dernier trophée d'une carrière sans championnats du monde et riches forums de discussion, mais plein de passion et amitiés dans un sport alors populaire auprès des riches et des amateurs de sensations fortes.
Tout Calvizzano s'est pressé dans l'église pour saluer le pilote. Ils trouvèrent une place au funéraire le sien aussi copains connu sur le circuit, le adversaires et l'ex copains de toutes les régions d'Italie.
Aujourd'hui, la femme a 91 ans et la fille ne vit plus en Italie : elle a hérité de son père amour pour les voitures et tempérament sérieux et joyeux. Cependant, il a promis à sa mère de ne pas commencer une carrière de pilotesinon la pauvre dame serait vraiment morte d'un cœur brisé ! Probablement uniquement pour cette raison aujourd'hui, il n'y a aucune mention d'un autre champion de Calvizzano. Une ville qui est aujourd'hui en danger Oubliez les aventures de Giuseppe Ruggiero.


Nous devons remercier Leïla Ruggiero Et Domenico Rosiello, auteur de Calvizzano Web, si la mémoire de Giuseppe Ruggiero est encore vivace. Il mérite d'être mentionné sur une plaque.

-Federico Quagliuolo

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Les références:
Entretien avec Maria Teresa De Filippis
https://www.historicautopro.com/1952-monaci-8c-bimotore-zagato
Entretien avec Leïla Ruggiero

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