那不勒斯缆车的历史

莱昂纳多夸廖洛

缆车可能是 那不勒斯市最具特色的交通工具 并且喜欢在城市丘陵的陡峭斜坡之间旅行,连接其他遥远的地区。那不勒斯的索道缆车陪伴市民仅一个多世纪。

奇亚缆车

它诞生于 Montesanto 索道之前不久,是那不勒斯第一条投入使用的索道。他的生意始于 1889 年 10 月, 在整个时期 复原.该建筑由 Fermariello 公司负责。

那不勒斯chiaia缆车
通过 Cimarosa 和 Chiaia 索道,1900 年代初期。与今天相比没有重大差异,除了车站两侧的工厂,在 1920 年代被一座今天仍然存在的大型建筑所取代。

随着一段 536米,通过 Cimarosa 连接到 Vomero,与 Chiaia 区的 Amedeo 广场相连,有两个中间站,建于 1900 年代初期:Palazzolo,在住宅和全景通过 Palizzi,然后 科索·维托里奥·埃马努埃莱,靠近阿塞尔迈尔城堡 拉蒙特杨.

那不勒斯的缆车
Chiaia 缆车的复古插图。莱昂纳多·夸廖洛摄。

缆车建成前,从 Vomero 到达 Chiaia 区的唯一选择 与我们今天仍然可以看到的道路相比, 长而陡峭的卡拉塔圣弗朗西斯科,这给了 通过丽城 今天仍然通向Riviera di Chiaia,穿插着一系列台阶。

那不勒斯卡拉塔旧金山缆车
红色,古代“沃梅罗的上升“,今天的卡拉塔圣弗朗西斯科。来自:1860 年那不勒斯地图,哈佛图书馆。

那里 由 Banca Tiberina 委托建造,Vomero 区所在的大部分地段的原始所有者。

车站前的空地,通过基艾亚的 del Parco Margherita 出来,仍然带有牌匾“Ferrovie del Vomero 的财产“,在涉及银行的重大丑闻之后接管财产的公司。

那不勒斯的vomero铁路缆车
位于 via del Parco Margherita 的 Ferrovie del Vomero 牌匾

Ferroive del Vomero 于 1975 年被 ATAN 取代,后者于 1995 年成为 ANM。从那时起,缆车一直在他们的管理之下。 进行了重大的结构改造 到 2004 年的车站,特别是 Chiaia 和 Vomero,其中包括在 Vanvitelli 地铁 1 号线站和索道缆车之间建造地下通道。然而,中间的两个车站几乎没有变化。

蒙特桑托缆车

蒙特桑托缆车连接着 沃梅罗,在最高点,几乎在 圣埃尔莫城堡, 和 万维泰利广场 到热闹的特色区域 皮尼亚塞卡,在古人所在的区域 门麦地那 并且紧邻佩莱格里尼医院以及库马纳和 Circumphlegrean 火车站, 共享访问结构 距离现在的地铁2号线车站不远,可以追溯到1920年代。

那不勒斯的缆车 montesanto vomero
Montesanto 索道,途经 Morghen 站,位于 Vomero。今天,车站的外观,以及背景中的建筑物,已经大不相同了。

最初由南部铁路车间管理的蒙特桑托缆车于 1891 年 5 月 30 日,与 Vomero 区的建设同时开始。今天它仍然连接着优雅的丘陵区和发电厂后面的街道 通过托莱多,只有一个中间站:不可避免的 科索·维托里奥·埃马努埃莱.

覆盖的距离是 825米,通过一个 海拔高度差约160米.当时的年轻工程师参与了它的实现 阿道夫·阿韦纳,后来因其辉煌的建筑而脱颖而出 自由.

最初,安装了敞篷货车,仅由薄薄的屋顶覆盖,不到十年后被更换,同时与“姐妹”索道 基亚亚,其建设不久前开始。这两个缆车也有第一个共同点, 1901 年的重大维修干预.

1936 年,那不勒斯进行了一段伟大的公共工程,例如彻底拆除,随后重建了古 慈善区,马车也被更换了。 新的一直保存到 1977 年,当管理发生重要变化时:缆车以及城市的大部分公共交通工具都前往着名的ATAN。这家公司负责 Vomero 站的重要改造,不幸地取消了优雅的 19 世纪结构风格。

那不勒斯蒙特桑托缆车
蒙特桑托缆车及其第一辆马车,来自 1920 年代的明信片。

不久之后,结构又进行了一次重大的现代化改造,与此同时 城市建设快速扩张,甚至考虑在 viale Raffaello 和 via Girolamo Santacroce 之间开设一个新的中间站点。该项目从未通过。

缆车和车站的最后一次干预可以追溯到 2005 年的货车和 2008 年的 Montesanto 大楼,由 Silvio d'Ascia 设计。 Corso Vittorio Emanuele 车站更小,明显不那么显眼,随着时间的推移几乎保持不变,类似于基伊亚缆车的中间站所发生的情况。

中央缆车

也许是那不勒斯缆车中最著名和最常用的缆车,它于 1928 年 10 月 28 日(罗马进军周年纪念日之一)的象征性日期落成,将 Vomero 的中心与托莱多大道连接起来, 将弥补较旧的蒙特桑托缆车的不那么中心性.

从广场开始 费迪南多·富加,离 Vomero 的另外两个索道不远,到达 Piazzetta Duca d'Aosta,几乎在前面 翁贝托一世画廊.有两个中间站点:一个在 Petraio的坡道,再一次,在 Corso Vittorio Emanuele,使其成为城市中连接最紧密的街道之一。

那不勒斯工程师为其实现做出了贡献 焦阿基诺·梅鲁奇.

那不勒斯中部的缆车
1928 年 10 月 28 日,奥斯塔公爵夫人参加了中央缆车的落成典礼。

行驶距离为 1270米,是四条路线中最长的缆车。 1970 年代后期的就职典礼开始使用第一辆由木头制成的货车。它们首先在 1980 年代被替换,然后在最近的时候再次被替换。 今天,车站内展出了一辆历史悠久的马车.

那不勒斯的缆车 1970
木制货车,70-80 年代的照片。

在这些车站的情况下, 没有特别侵入性的修复干预措施,除了较小的现代化改造外,因此可以充分欣赏其旧时风格。

Mergellina 缆车

最新的那不勒斯索道缆车,将波西利波山从曼佐尼大道与附近地区连接起来 梅杰利纳.

它于 1931 年落成,作为一栋私人建筑诞生,以更好地连接该地区,在那些年里,居民和建筑物开始增加。

这是有更多站点的索道缆车,有三个中间站点: Parco Angelina 和 San Gioacchino,它们经过 Orazio 和 Sant'Antonio 出来,那里有著名的全景开放空间。

那不勒斯的索道缆车
1950 年代的明信片,显示 Mergellina 缆车的室外部分。

距离550米,除了可以欣赏美景之外,它还是缆车 解决最大的斜坡,到达一个点,达到 46%。在缆车中,它是载客量最低的缆车。

——莱昂纳多·夸廖洛

要了解更多信息:

那不勒斯交通公司

历史名城-沃梅罗地图集”伊塔洛·费拉罗

那不勒斯十九世纪“通过教授。 Giancarlo Alisio 和 Alfredo Buccaro

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