Die Geschichte der Piazza Garibaldi, ein Ort ohne Frieden

Von Federico Quagliuolo

Piazza Garibaldi ist dutzende Male verwandelt im Laufe seiner ca 170 Jahre Geschichte: Jede Generation erinnert sich mit einem daran andere Form und von Jahrzehnt zu Jahrzehnt war es nie dasselbe wie es selbst.

La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace
Innenraum des alten Bahnhofs, 1920er Jahre

Die Bourbonen und die „Straße der Gräben“

Vor der Einigung Italiens existierte die Eisenbahnstruktur noch nicht einmal. Dort Bahnstrecke Neapel-Portici, die erste Eisenbahn Italiens hielt an Bayard-Station, der sich heute in einem sehr traurigen Zustand befindet Aufgabe. Die anderen Eisenbahnen, die in den folgenden Jahrzehnten gebaut wurden, kamen stattdessen am heutigen Bahnhof Porta Nolana an.
Unter der Bourbon-Monarchie, in der Tat, es gab zwei Stationen in Neapel und sie waren nahe beieinander, da die Konzessionsunternehmen unterschiedlich waren.

Die Straße, die die moderne Piazza Garibaldi werden sollte, war am Stadtrand uralt, angrenzend "Die Sümpfe" die einige Zeit später zur Industriezone werden sollte. Er hieß „Straße der Gräben„Weil es nach dem Grundriss der alten Stadtmauern gebaut wurde. Heute ist daraus der Corso Garibaldi geworden, zum Gedenken an die Ankunft des Führers mit dem Zug.
Ferdinand II. hatte 1840 tatsächlich das Potential des Ostgebietes von Neapel geahnt und in Auftrag gegeben an den Ingenieur Luigi Giura der Entwurf einer Straße, die den ersten Bahnhof der Stadt beherbergen könnte.

Esterno stazione Garibaldi

Die Eisenbahn der Einigung Italiens

Dort erster Hauptbahnhof der Eisenbahn sie wurde unmittelbar nach der Einigung Italiens gebaut, mit dem Ziel, Neapel zum wichtigsten Eisenbahnknotenpunkt Süditaliens zu machen.
Es wird nicht überraschen, das auch zu wissen den Bau des ursprünglichen Gebäudes, heute oft bedauert in seiner neoklassizistischen Architektur, wurde begleitet von endlose Kontroversen. Tatsächlich teilten sich neapolitanische Architekten und Ingenieure zwischen "Interventionisten" Und "Konservative“, Unter denen, die behaupteten, dass die alten Stationen von Porta Nolana einfach gingen renoviert und der andererseits sogar behauptete, es sei notwendig die ganze Nachbarschaft entkernen, um eine revolutionäre Eisenbahn mit 10 Gleisen und unendlichen Erweiterungsmöglichkeiten zu bauen. Unter diesen Innovatoren gab es auch Lamont Jung.

Die ausnehmen kam zwanzig Jahre später herein 1884. Während der erste Hauptbahnhof war 1866 eingeweiht, in Anwesenheit von Vittorio Emanuele II.

Interno stazione Piazza Garibaldi
Innenraum des Bahnhofs, 1950er Jahre

Würden wir in die Schuhe eines Reisenden von 1870 eintauchen, fänden wir außerhalb des Bahnhofs eine gigantische alte Mauer aragonesischen Ursprungs, ähnlich dem, der bei Porta Capuana überlebt hat, und dahinter eine Unendlichkeit Labyrinth aus engen Gassen zwischen denen man sich nicht orientieren konnte, chaotisch und klaustrophobisch wie das Werk Sanità.

Die Idee, einen patriotischen Namen zu geben "EisenbahnplatzDer Inspektor kam mir in den Sinn Giuseppe Saredo, der Magistrat von Savona, der 1900 berühmt wurde, weil er die erste Untersuchung der Camorra in der Geschichte Italiens durchgeführt hatte.

Der Platz wurde tatsächlich umbenannt in "Piazza dell'Unità d'Italia“, als Teil eines umfassenderen Projekts zur "Verbesserung" von Städtenamen. Wenn sie die Garibaldi-Straße nicht gebaut hätten, hätte die U-Bahn-Station heute "Einheit“!
1891 wünschte sich Saredo selbst die Bau einer Statue, die dem Helden der zwei Welten gewidmet ist, um neue Besucher in Neapel mit zwei sehr starken Botschaften willkommen zu heißen: Einerseits der brandneue Corso Re d'Italia (der später wurde Corso Umberto), auf der anderen die Piazza dell'Unità mit der Garibaldi-Statue.
Auch diese Neuerung es dauerte sehr wenig.

Distruzione mura aragonesi Piazza Garibaldi
Die Zerstörung der alten aragonesischen Mauern, 1892. Die Statue von Garibaldi wird 10 Jahre später genau hier aufgestellt

Die Statue von Garibaldi, ein Denkmal ohne Frieden

Saredo starb 1903 und konnte nicht sehen die Einweihung der Statue von Garibaldi, die ironischerweise 1904 eintraf.
Es wurde von dem florentinischen Bildhauer Cesare Zocchi erbaut und befand sich an der Stelle, an der sich bis zu zwanzig Jahre zuvor die letzten Abschnitte befanden der aragonesischen Mauern noch in gutem Zustand. Was davon übrig geblieben ist, wurde buchstäblich von den vielen Gebäuden in den Vierteln Porto, Mercato und Pendino einverleibt.

La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace

Die neue Statue von Garibaldi es wurde nicht gut aufgenommen durch die öffentliche Meinung, das löste eine lebhafte Debatte um das neue Denkmal aus, unter denen hätte man bevorzugt Brunnen (neben dem bereits vorhandenen) und diejenigen, die stattdessen den Platz a nennen wollten historische Charaktere der neapolitanischen Kultur.
Die Statue trägt im unteren Teil ein Basrelief von "Partenop veröffentlicht“, der an die Ankunft von Garibaldis Soldaten in der Stadt erinnert.

In den letzten Jahren ist die Kontroverse um die Figur Garibaldis wieder in den Vordergrund gerückt, diesmal im Kontext von Anti-Einheits-Revisionismus.
Vor kurzem war es so mit roter Farbe bedeckt, während sie vor einiger Zeit von "überfahren" wurde Toilettenpapier. Ohne die vielen zu vergessen Petitionen zur Beseitigung der Statue vom Platz. Es war berühmt, zum Beispiel derjenige, der Tausende von Unterschriften gesammelt hat die antike Piazza della Ferrovia Pino Daniele zu widmen.

La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace
Ein Teil eines aragonesischen Turms, der in einem Gebäude aus den 1960er Jahren fertiggestellt wurde

Faschismus und Linie 2

Zwei Jahre nach dem Marsch auf Rom, Piazza della Ferrovia hatte sofort das erste Make-up: die Brunnen der Parthenope-Sirene, die sich ursprünglich in der Nähe der Garibaldi-Statue befand.
Heute finden wir diesen Brunnen in der Mitte von Sannazaro-Platz.

Inaugurazione metropolitana 1925
U-Bahn-Einweihung

Dann, im folgenden Jahr, weihte Mussolini die erste U-Bahnlinie in Italien.
Er hieß „FS-U-Bahn", die dann unter den Neapolitanern mit dem Namen berühmt wurde"Direkt“, ein Begriff, der auch heute noch in der Umgangssprache berühmt ist. Es war das erste Beispiel einer italienischen U-Bahn und wurde von verwendet verbinden das nahegelegene Pozzuoli mit Napoli Centrale. Im Laufe der Jahre kamen dann immer mehr Haltestellen hinzu.
Die Strecke wurde erst 2014 fertiggestellt, mit der Einweihung der Endstation San Giovanni-Barra, Gut 90 Jahre alt nach der Enthüllung der Originaleisenbahn!

Die 1960er Jahre und der Abriss des alten Bahnhofs

Schiefer wieder sauber. Im Moment mehr umstritten zur Piazza Garibaldi kam 15 Jahre nach Kriegsende, als Mario Ottieri und die neapolitanische Politik wurden zu Komplizen unkontrollierte Urbanisierung von Neapel, das verursachte Chaos wie das berühmte Ottieri-Palast auf der Piazza Mercato.

Piazza Garibaldi abbattimento
Im Hintergrund ist der abgerissene alte Bahnhof, der im Bau befindliche neue Bahnhof zu sehen

In dem 60er Wir haben studiert, wie verbindet Neapel mit dem norditalienischen "Zug", die ihre entdeckte industriellen Aufschwung (mit dem berühmten ersten großen Massenauswanderung der Südländer im Piemont und in der Lombardei). Zu den Schwachstellen, die hätte sein können Stadtentwicklung begrenzen der Hauptbahnhof wurde identifiziert, der hatte Nur 4 Spuren, alles technologisch sehr rückständig und, nach Meinung der damaligen Studien, war zu sperrig in irgendeiner Weise zu erweitern oder zu verbessern. Die einzige Lösung war, sie zurückzuziehen und reiß es komplett ab.
In Wirklichkeit die Notwendigkeit war bereits während der faschistischen Zeit spürbar, aber der Masterplan von 1939 sah den Bau eines neuen, riesigen Bahnhofs in der Nähe deraktuellen Hauptsitz. Der Krieg änderte die Pläne völlig.

Interno di Stazione Piazza Garibaldi
Innenraum des neuen Bahnhofs mit dem Geschäftszentrum in der Ferne, Foto von Federico Quagliuolo

Die Arbeit wurde dem Architekten Luigi Piccinato anvertraut, der beschloss, ein völlig anderes Gebäude als die Kanonen der Vergangenheit zu schaffen. Die Architektur sollte die Handschrift des sein moderne Zeiten, von Beton und Fortschritt. Hier entstand der moderne Hauptbahnhof und unmittelbar danach der Eisenbahn-Wolkenkratzer.

Die Säulen des alten Bahnhofs wurden gerettet. Und sie waren in Denkmälern in ganz Neapel "verstreut".

Ein neues Quadrat

Nach vierzig Jahren relative Stabilität, Piazza Garibaldi kehrt unter die zurück Spitzhacke: Das erste, das zerstört wird, ist die Bushaltestelle, das in den 80er und 90er Jahren sehr beliebt war. Dann begann das dritte Jahrtausend mit einer vollständigen Renovierung des Platzes, mit Baustellen, die zwanzig Jahre dauerten, bis zu Dezember 2019, als der Bürgermeister De Magistris das "neue Leben" der Piazza Garibaldi ankündigte. Diesmal signiert vom französischen Architekten Dominique Perrault.

Neapel ist ein bisschen wie der Spiegel seines Bahnhofs: unruhig, schön, verdammt von den Renovierungsarbeiten und von den Gesichtern der Menschen, die es regieren.
Und heute, nachdem die Baustellen endlich abgeschlossen sind, geht es wieder dahin ihre Kinder willkommen die aus dem einen oder anderen Grund die Stadt verlassen haben.

Federico Quagliuolo

La storia di Piazza Garibaldi, un luogo senza pace

Quellen:
Giancarlo Alisio, Neapel und die Reorganisation
https://www.maremagnum.com/stampe/i-lavori-per-il-risanamento-di-napoli/130130569
http://napolineiparticolari.altervista.org/una-statua-ormai-ingombrante/
https://ilazzaro.altervista.org/napoli-la-statua-di-garibaldi-che-non-trova-pace/

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1 Kommentar

Vittorio Gulfo 18 November 2020 - 15:57

Danke und Glückwunsch für die vollständige, wenn auch knappe Geschichte dieses schönen und wichtigen Platzes unserer Stadt.

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