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Il cocchiere napoletano, una storia fra folklore, vita di strada e criminalità

El cochero napolitano, una historia entre el folclore, la vida en la calle y el crimen

De Federico Quagliuolo

Antes del nacimiento del Taxi, para monopolizar la transporte público en las ciudades de Italia existía la cochero, o cochero, que con un carruaje tirado por un caballo trajo turistas y residentes de la ciudad.

Eran figuras omnipresentes en todas las ciudades y en Nápoles eran muy famosos por sus habilidades de conducción. Fueron capaces de mover sus sillas de ruedas con una habilidad inigualable en slalom entre gente esparcida por la calle, callejones muy estrechos y obstáculos a lo largo de las calzadas. El lema era: "donde entra el caballo, entra también la silla de ruedas". Se haban hecho un mal nombre entre los extranjeros por su fabulosa tcnica en estafar a los turistas con tarifas exorbitantes.

La suya es una historia a medio camino entre folclore, vida en la calle y noticias negativas que, como todas ellas, merece ser contada.

Cocchiere napoletano Palizzi
Un cochero napolitano diseñado por Filippo Palizzi

El cochero napolitano entre la gente, el folclore y el bullying

Hay varias historias relacionadas con los cocheros y el cuadro mas famoso nos lo regala francesco de bourcard en su libro de finales del siglo XIX llamado "Usos y costumbres de Nápoles", que sin embargo está repleto de lugares comunes y siempre debe tomarse con mucho cuidado.

Al caminar por el calles más concurridas de Nápoles, lo hace Vía Toledo, el Lungomare o el Ferrocarril, llegamos de inmediato abordados por personajes dignos de una escena de una película de Vittorio De Sica: obscelencia, obscelencia! ¡Entra!” “¡médico!” “mada, mada!", Con golosinas y arcos.

A menudo trataban de decir algunas palabras extranjeras para impresionar a los turistas, en otras ocasiones acudían a ellos debajo de los teatros o en días festivos, tratando de agarrar el cliente más rico. estaba todo ahi una parlesia secreta entre los cocheros Hecho de miradas, gestos y muecas que intercambiaban, señalándose unos a otros los clientes generosos y los avaros.

Con frecuencia la de los cocheros era una dinastía: el carro se pasaba de padre a hijo y, cuando el niño lo hacía 7-8 años, comenzó a yendo a trabajar acompañando a su padre en la silla de ruedas, aprendiendo el arte de domar los caballos y mantener los carros que, con la suciedad o los caminos en ruinas de las ciudades, a menudo se rompían. Los afortunados entonces entraron en las simpatías de tal o cual familia noble y, a partir de ahí, el golpe de suerte podría convertirse en el de hacerse contratar como entrenadores privados.

Il cocchiere napoletano, una storia fra folklore, vita di strada e criminalità

Malas experiencias con extranjeros.

En general muchos viajeros extranjeros en Nápoles, de Lord Byron a Goethe, tenían malas experiencias con cocheros y lo informaron con gran detalle en sus cartas. Hicieron una reputación por matones, pendencieros, agresivos y ladrones. Y no es que en otras ciudades de Italia fuera mejor: Roma tiene probablemente la primacía de la cocheros violentos, pero ni siquiera bari bromeaba, y no olvidemos palermo, con yo cocheros imprudentes e incivilizados que incluso se contaron en un artículo de 1956.

también Harukichi Shimoi, el profesor japonés que vivió en Nápoles a principios del siglo XX, contó el episodio de un cochero quien, mientras lo llevaba a casa de un amigo en elInfrascata, lo ofendió en estricto napolitano convencido de que el extraño no entendió nada. Entonces, una vez que salió, Shimoi lo tomó por el cuello de su camisa y le dio una buena razón, devolviendo los insultos en una estrecha napolitana con acento japonés. La respuesta fue: "Chisto è cchiù nnapulitano 'y yo!".

"Eres cochero de la plaza: te recibe con reverencia y te deja maldiciendo"
(dicho popular que se refiere a las personas que fingen ser amables y luego, una vez que obtienen su beneficio, muestran una cara cínica y mezquina)

Angelo Brofferio, dramaturgo turinés que visitó Nápoles antes de la Unificación, relata un episodio bastante emblemático. Cuenta Giovanni Liccardo, en su libro "Gestos y maneras de decir de Nápoles", que un cochero que lo llevó de Pompeya a Vía Toledo le disparó un precio muy alto. Ante lo cual, el piamontés pidió a su conductor que respetara la tarifa impuesta por el Rey Fernando II: “Excelencia, el arancel es una sopa que hizo el gobierno de la Camorra para estafar a los pobres“.
Pero Brofferio no quiso ceder al chantaje. Y al final los dos llegaron a las manos, atrayendo lo clásico a su alrededor multitud de espectadores. Al final de la pelea fueron elegidos dos trabajadores que pasó por casualidad por decidir quien tenia razon y, escuchando las dos versiones de los hechos, el cliente fue "absuelto" y el cochero se fue maldiciendo con poco dinero en el bolsillo.

omnibus napoletano
El ómnibus, una diligencia que prestaba un servicio de "bus"

Alergia a la normativa y las huelgas

el oficio de cocheros, en virtud de la creciente turismo en Nápoles traído por la política borbónica, empezó a regularse ya bajo el gobierno de Fernando II: tenían que usar uno separar, Ellos tuvieron un tarifa pública (nunca respetado) y tenía que respetar las reglas básicas de la civilización, incluyendo "tratar al cliente con respeto”. Después la unidad aunque empezaron numerosos desacuerdos, causado por la evolución tecnológica y la introducción de regulaciones.

Primero llegó el transporte público, que fueron una revolución. Antes el ómnibus, una diligencia tirada por caballos que fue el antepasado de la autobús moderno. Entonces yo tranvía: Nápoles se convirtió en pocos años en una de las ciudades con La red de tranvías más grande de Italia.
Huelga decir que esta iniciativa dio lugar a decenas de protestas, sabotaje e incluso Far West asalta a los tranvías en servicio.
tenemos noticias de una huelga de 1893 tan serio que se fue de la ciudad sin transporte público ni privado durante casi tres meses: alcalde Fernando del Carretto pidió la intervención del bersaglieri para apaciguar las manifestaciones, pero sólo sirvió la mediación del jefe de la Camorra para que todos vuelvan a trabajar.
Ni siquiera los empleados de la Compañía belga de tranvías, que gestionaban los servicios públicos, mientras tanto les iba bien: Turnos de 12 horas, salarios de hambre y pagos atrasados eran solo la punta del iceberg. De hecho, estaban de servicio a tiempo. expuestos a la violencia de furiosos pasajeros y cocheros que veían al enemigo en los tranvías.

Era una guerra entre los pobres.

antonio winspeare, quien fue brevemente alcalde de Nápoles, trató de también regular los coches, imponente una actualización de silla de ruedas con un capota y asientos acolchados, para poder llevar pasajeros con un mínimo de comodidad. Además, a los conductores también se les prohibió comer dentro del vagón y fumar frente a los pasajeros. Evidentemente fue una revuelta. Y el Municipio dio la vuelta.

Aún peor terminó la historia del regidor Giacomo Piscicelli, en 1911, cuando introdujo el taxímetro obligatorio. se convirtió en el enemigo publico numero uno, incluso la pregunta llegó al Parlamento, donde arturo labriola presentó en la Cámara de Diputados el estado atroz del transporte público en Nápoles.

San Francesco dei Cocchieri
día

- la iglesia de San Francesco dei Cocchieri

Como todos los gremios napolitanos, los conductores de sillas de ruedas también tenían su propia iglesia personal. Todavía existe hoy y se encuentra en Via Maria Longo, justo detrás Porta San Genaro. Es una iglesia que todavía hoy se puede visitar, data del siglo XVII.

Cocchiere di Francesco II di Borbone
Artículo periodístico que narra la muerte del cochero personal de Fernando II de Borbón y Francisco II, acaecida en 1908. Aportación de Mariolina Cozzi Scarpetta sobre Napoli Retrò.

Cocheros en el olor de la Camorra

No todos los cocheros eran buenas personas. Si la vida en la calle los tuviera endurecido y preparado para toda dureza que se encuentran en trabajo duro y difícil en contacto con el público, en realidad su relación privilegiada con una multitud de personas fue una maravillosa oportunidad poder aprender sobre la vida, direcciones y cosas personales de cualquier persona que vive en la ciudad, del noble al pobre hombre. A red de información tan extendido y poderoso que no podía escapar de la sociedad de honor, profesional en ejercer un trato muy cercano control social sobre la población

El conjunto cadena de suministro comercial la vuelta al mundo de los entrenadores estaba en contacto con la camorra, en varios niveles. No se puede decir claramente que los cocheros fueran la Camorra, pero sí se sabía que para ejercer la profesión era necesario tener que lidiar con personajes no tan agradables. Además, uno de los cocheros más famosos de la Camorra fue Gennaro Abbatemaggio, un modesto cochero mentiroso, mitómano y cobarde que, aprovechando la atención mediática dada a Proceso de cocción, decidió subir al escenario y proporcionar falso testimonio contra todos los delitos napolitanos, que él conocía bien.

No hubo intención noble: sólo lo movía el deseo de hacerse famoso. Y lo logró.

Muchas camorras, en cambio, realizaban como actividad tapadera roles cercanos al mundo de los cocheros. El más famoso fue Ciccio capuchino, uno de los director de escuela más famosos de la Honorable Society, que oficialmente corrió el día haciendo el vendedor de forraje para caballos en Pignasecca. En cambio, otros camorristas fueron en cambio trabajadores del mercado, mientras que otros, por lo general lo menos importante, eran sólo cocheros. el lo dice Alejandro Dumas en su "Corricolo", explicando que la Camorra que dirigía el mercado también decidían qué caballos comprarían los cocheros: algunos se vieron obligados a tomar animales viejos y enfermos, destinados al matadero y en su lugar reutilizados como animales de transporte. En cambio, De Bourcard explica que estos animales eran regularmente comprado en subastas y ferias, especialmente bajo los Borbones.

Red de delincuencia, la vida de muchos cocheros honestos era simplemente la dura de los hombres de la calle: tratando de pasar el día entre matones, delincuentes y malos clientes, con el privilegio de un trabajo estable que la mayoría de las personas más pobres ni siquiera podían permitirse.

-Federico Quagliuolo

Referencias:
Francesco De Bourcard, Usos y costumbres de los napolitanos, Polaris Editore, La Spezia, 1992
Renato Benedetto, Nápoles ayer, Gráfica Tirrena, Nápoles, 1975
Francesco Barbagallo, Historia de la Camorra, Il Mulino, Bolonia, 2013
Giovanni Liccardo, Gestos y modismos de Nápoles, Newton Compton, Roma, 2011

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