La station inexistante du premier métro italien à Naples

De Federico Quagliuolo

Il y a un peu plus d'un siècle à Naples, il a été inauguré le début des travaux du premier métro d'Italie. C'était en 1913 et Place du Plébiscite il était garni d'un auvent géant sur lequel le monarque s'asseyait Vittorio Emanuele III, est récemment devenu roi d'Italie.

Le projet, porté par une entreprise française sur le modèle de métro parisien, c'était futuriste et même dans certains cas meilleur que celui des chemins de fer actuels: le métro de Naples devait se connecter Posilippe avec le centre historique, parcourir toute la ville avec trains électriques et avec des passages toutes les 5 minutes. De cette histoire incroyable nous sommes laissés seuls photos et cartes postales qui racontent l'avortement soudain d'un projet bien malheureux.

Metropolitana inaugurazione Napoli
L'inauguration du premier métro d'Italie

Le premier métro d'Italie

C'était le titre du Dimanche du Courrier, qui raconte avec enthousiasme l'inauguration des travaux, qui eut lieu le 18 juin 1913. Naples était encore à l'époque la ville la plus peuplée d'Italie et son extension complexe et irrégulière, en fait, avait suggéré à plusieurs reprises la construction d'un chemin de fer urbain. Il y avait déjà pensé le visionnaire Lamont Young en 1884, en pleine convalescence, mais ses projets ils ont été détruits d'une manière atroce.
Puis, en 1902, un couple d'ingénieurs napolitains, Ferdinando Serio et Dionigi Gallarati, réessayent. Ils ont dû attendre 10 ans pour voir leurs projets approuvés et financés avec 30 millions de lires. Le contrat est allé à Société Franco-Italienne des Chemins de fer du Sud, basé à Paris, mais originaire de Lyon. La même entreprise a également construit l'ancien chemin de fer d'Alifana. L'expérience des Français dans la construction de voies ferrées, en effet, devait être une valeur ajoutée, étant donné que Paris avait inauguré, à la fin du XIXe siècle, un incroyable chemin de fer métropolitain qui émerveilla le monde entier.

Le projet voulait aussi être symbolique: environ 80 ans plus tôt Ferdinand II de Bourbon inauguré le Naples-Portici, le premier chemin de fer d'Italie.

La stazione inesistente della prima metropolitana d'Italia a Napoli

Le tracé du chemin de fer métropolitain

La première ligne de métro devait ressembler à centre Piazza del Plebiscito et devait relier les quartiers historiques de la ville avec la gare Circumvesuviana, ainsi que Place Garibaldi.

C'était même prévu un arrêt sur la Via dei Tribunali, à la hauteur de Château Capuano. La dernière station du centre était plutôt l'immortelle Carré Dante, que l'on retrouve également dans les projets de métros ultérieurs. L'autre station « connue » était celle de Nouveau quartier de Vomero, qu'elle aurait trouvé un Place Vanvitelli, prévoir environ 70 ans la station qui a commencé juste là.
Pour le maire de Naples de l'époque, en effet, la construction sur les hauteurs était une priorité et la présence d'un métro"il aurait favorisé le développement de nouveaux quartiers sur les collines". D'autre part, personne n'imaginait ce qui se serait passé dans les années d'après-guerre.
Mais l'ingénieur Bechmann, auteur du Métro parisien, voulait faire plus. Et il a déjà prévu l'expansion de la ligne.

Le train partirait de Circumvesuviana et aurait couvert Piazza Garibaldi, Castel Capuano, Par le Duomo, les Cliniques (la Polyclinique de Piazza Miraglia), Piazza Dante, Piazza Carità, Palazzo San Giacomo, Piazza del Plebiscito, Via Chiaia (côté Piazza dei Martiri), Salita Cariati.

Progetto Metropolitana Piazza Plebiscito
Un dessin de la station Piazza del Plebiscito, appelée "Gare Saint-Ferdinand".

Le métro serait alors monter la colline du Vomero à partir de Chiaia (le métro actuel prend le chemin inverse, en remontant de Materdei). La station Vanvitelli aurait été un point d'échange. D'une part, il y aurait eu un métro qui menait à Mergellina, en passant par Parc Grifeo et Piazza Quattro Stagioni, qui n'existe plus aujourd'hui. Il convient de mentionner qu'à l'époque le funiculaire de Via Toledo n'existait pas encore, introduit à l'époque fasciste.

L'autre branche du métro était même prévue comme un train en plein air, juste sur Modèle parisien. Une station appelée était prévue "Bivio Camaldoli" plus ou moins là où il est présent aujourd'hui Via Caldieri et aurait conduit à un côté ai Camaldoli, d'autre part un Fuorigrotta Et Agnano. Le quartier Fuorigrotta, d'ailleurs, n'existait même pas, puisqu'il aurait toujours été construit à l'époque fasciste.

Les délais de livraison pour cet itinéraire ? Seulement 5 ans. Il completamento della linea era previsto per il 1917, parola di . Una data che fa ridere se si pensa che, 50 ans après le début des travaux de l'actuel métro de Naples, la fin n'est toujours pas en vue.

Lapide metropolitana Vittorio Emanuele

La guerre arrive

Les projets grandioses n'avaient pas digéré un événement qui bouleversa l'histoire de toute l'Europe, le fameux "goutte qui casse le dos du chameau"De l'assassinat de Francesco Ferdinando à Sarajevo. La Première Guerre mondiale et l'Italie est entrée en guerre en 1915 avec des résultats initialement désastreux qui se sont terminés avec Caporetto et l'arrivée des Napolitains Armando Diaz à la tête de l'état-major général.

L'attention de l'État s'est entièrement tournée vers face aux Alpes, qui devint bientôt un cimetière pour les Italiens de toutes les régions. Naples n'a pas connu les événements de la Grande Guerre avec des dommages particuliers, à l'exception d'un bombardement maladroit d'un Zeppelin allemand. La vraie victime, cependant, était le futur chemin de fer métropolitain. L'allocation de fonds a été révoquée pour exigences de la guerre et le projet de train a complètement disparu des cartes.

Il y a pensé Mussolini, quelques années plus tard, pour inaugurer le "Directement“, Qui était une des premières formes de métro urbain et qui aujourd'hui c'est devenu la ligne 2. A Naples, le vrai métro n'a été inauguré qu'en 1993, quatre-vingts ans après l'investiture de Vittorio Emanuele III. Le père de la nouvelle Ligne 1 s'appelle Luigi Buccico. Cependant, l'un des trains révolutionnaires du début des années 1900 subsiste encore aujourd'hui pierre tombale cimentée dans les fondations de la Piazza del Plebiscito.

-Federico Quagliuolo

La stazione inesistente della prima metropolitana d'Italia a Napoli

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2 commentaires

Ciro Grimaldi 25 août 2020 - 11:30

Félicitations pour cette belle passion pour raconter et trouver des histoires qui ne peuvent pas être lues dans d'autres contextes.

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Federico Quagliuolo 30 août 2020 - 23:38

Je vous remercie beaucoup!

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