Corso Vittorio Emanuele II : quatre kilomètres d'histoire

De Leonardo Quagliuolo

le Corso Vittorio Emanuele c'est l'une des rues les plus longues, les plus connues et les plus fréquentées de Naples, capable d'offrir à ses visiteurs, qu'ils soient citoyens ou touristes, des vues splendides et une architecture intéressante à admirer. Il relie Mergellina au centre historique, traçant un long sillon au pied de la colline du Vomero. Il a une histoire ancienne et intéressante : il a été considéré comme le premier exemple de "ring road" de Naples, c'est aussi la rue la plus longue du centre-ville, qui touche les quartiers Avvocata, Montecalvario, Quartieri Spagnoli, Vomero, Chiaia, Mergellina.

Planimetria Corso Vittorio Emanuele via Maria Teresa
Image rare du projet Corso Maria Teresa

Les origines : Corso Maria Teresa

Vers 1850, Ferdinand II de Bourbon a chargé cinq architectes et urbanistes sélectionnés, Enrico Alvino, Francesco Saponieri, Luigi Cangiano, Antonio Francesconi et Francesco Gavaudan, de créer un nouvelle et large route qui permettait d'atteindre Piedigrotta rapidement et linéairement depuis la région vallonnée de Naples, qui à l'époque était au début de son expansion.

Cette nouvelle route devait être facilement accessible depuis le cœur battant de Bourbon Naples: via Tolède et les quartiers espagnols. Une idée qui s'est avérée particulièrement clairvoyante, compte tenu du tracé quasi labyrinthique des rues pré-Rénovation du centre historique. La rue était dédiée à sa seconde épouse, Maria Teresa.

Mappa 1800
Détail d'un plan de Naples de la première moitié du XIXe siècle. Au lieu du Corso, vous pouvez voir des chemins de campagne irréguliers.

Les auteurs du projet, ainsi que les Conseil du bâtiment, convenu avec le souverain de lois spéciales parce qu'il n'a pas été construit sur le côté gauche de la route: ça aurait été un crime cacher le beau paysage au nom de l'argent, y construisant des palais. Malheureusement, dans une partie du Corso, ainsi que sur de nombreuses autres routes, ces règles n'ont pas été respectées dans les années qui ont suivi. Il faudra attendre 1939 pour une autre mesure de ce genre, ignorée dans les années d'après-guerre.

LA les travaux commencèrent en 1852. Le premier tronçon part de la piazzetta Cesarea du XVIIe siècle et de l'extension de via Salvator Rosa, ce qui revient à Musée. Rues qui trouvent la Piazza Mazzini post-unification comme jonction.

La route était entièrement tracée, dans son quatre kilomètres et demi de long, déjà au milieu de l'année suivante : en 1853 la famille royale a assisté à la cérémonie d'inauguration. Dans les années suivantes, de nombreux carrefours reliant les quartiers voisins seront ajoutés, afin d'intégrer parfaitement la nouvelle route dans le contexte de la ville.

Mappa 1860
Détail d'une carte de 1860, le premier tronçon du Corso en jaune "Vittorio Emanuele II“, récemment renommé. Grâce à Bibliothèque de Harvard.

Sur le premier tronçon, des bâtiments destinés aux immeubles d'habitation ont été construits en très peu de temps, encore visibles aujourd'hui, tandis que le côté ouest était presque entièrement vide, à l'exception de quelques structures préexistantes, comme l'institut Sœur Orsola Benincasa, à l'époque un couvent, le monastère du XVIe siècle de San Francesco al Monte, aujourd'hui un hôtel, le monastère, également du XVIIe siècle, de San Nicola da Tolentino, également aujourd'hui un hôtel et l'église, avec une prison attenante, de Sainte apparente Marie. L'église est toujours présente, la prison n'est plus.

L'une des structures les plus anciennes est probablement l'église chrétienne primitive de Saint-Sépulcre, construit dans une ancienne carrière de tuf, comme pour simuler le lieu auquel il est dédié. Il a été rénové au XIXe siècle, avec l'ajout d'une façade baroque. Aujourd'hui abandonné et non ouvert aux visiteurs.

Santo sepolcro
Église du Saint-Sépulcre

L'unification de l'Italie : nouvelle monarchie, nouvelle vie

Avec l'avènement de l'Unité, l'un des premiers actes qui suivirent immédiatement l'annexion du Royaume des Deux-Siciles fut un grand changement de nom de rue : le largo di palazzo devint Place du plébiscite, le "Foro Carolino" est devenu Carré Dante et, inévitablement, Le Corso était dédié au nouveau souverain, Vittorio Emanuele II de Savoie.

Au cours de la seconde moitié du 19ème siècle, il y a eu de nombreux changements : ils ont été ajoutés plein de nouveaux liens comme, par exemple, un avec le nouveau par le Tasse et quelqu'un avec le quartier naissant Chiaia, par Via del Parco Margherita (En réalité, il n'y a pas de parc avec ce nom, bien que la rue s'appelle ainsi) et aussi via Pontano.

Une autre connexion a été établie avec l'extension de l'ancienne Calata San Francesco, une route longue et escarpée presque entièrement avec des marches, qui relie le Riviera de Chiaia avec l'un des endroits les plus anciens de Vomero, le premier tronçon de par le Belvédère, croisant corso Vittorio Emanuele et via Tasso et qui prit le nom de « Salita del Vomero ».

À l'époque d'Umbertine, de nombreux bâtiments résidentiels élégants ont été ajoutés, en particulier dans le tronçon du Corso qui fait partie des quartiers de Chiaia et de Mergellina, ainsi que des hôtels de luxe suggestifs, dont certains sont toujours actifs.

Une autre intervention fondamentale à la fin du XIXe siècle a été de relier le Corso au funiculaires de Chiaia et Montesanto, lien encore fondamental aujourd'hui. En 1928, un arrêt sera également créé pour le nouveau funiculaire central.

Panorama Corso Vittorio Emanuele
La vue d'une rue latérale du Corso

Le luxe du '900

Au début du siècle, il s'affirme Style Liberty, qui ne peut pas manquer dans le tronçon le plus élégant du Corso Vittorio Emanuele, à la construction duquel ont contribué des architectes et des ingénieurs très connus, mais la contribution qui se démarque peut-être le plus est celle de Lamont Jeune, architecte écossais, auteur du suggestif Parc Grifeo des Princes de Partanna, un complexe de bâtiments résidentiels à proximité de la colline du Vomero, avec accès à la fois de la Villa Lucia et du Corso, dont les bâtiments d'origine sont d'un style néo-médiéval particulier et offrent un panorama inestimable.

De nombreux autres bâtiments aux styles différents ont été ajoutés au parc entre les années 1930 et 1960. Il y a encore un ascenseur qui vous emmène à l'hôtel Bertolini, déjà construit à l'époque.

Parmi ces bâtiments, l'un des symboles de Naples au début du XXe siècle est le Château d'Aselmeyer, sur lequel il est impossible de ne pas regarder lorsqu'on traverse le Corso Vittorio Emanuele ou lorsqu'on l'aperçoit depuis piazza Amedeo di Savoia, peut-être l'œuvre la plus connue du brillant architecte britannique, construite pour la famille Grifeo di Patranna, puis achetée par un riche banquier allemand, c'est aujourd'hui une copropriété très spéciale.

Castello Aselmeyer
Château d'Aselmeyer, à droite. Photos des années 30/40.

Le parcours se termine aux portes de Mergellina, avec un autre bâtiment qui a conservé son élégance au fil du temps : la gare de Mergellina, construite en 1925.

Après la Seconde Guerre mondiale, Corso Vittorio Emanuele n'était pas exempté de la spéculation sur la construction qui a étouffé le vert de la ville avec du béton, mais de nombreux tronçons de la route ont encore une vue dégagée sur le magnifique panorama qui a toujours caractérisé les collines de Naples.

-Leonardo Quagliuolo

En savoir plus:

Architecture et urbanisme de la période Bourbon« Par le prof. A. Buccaro et G. Matacena

Bibliothèque de Harvard

PalazzidiNapoli

Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya

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3 commentaires

Carla 30 juin 2020 - 12:39

C'était un plaisir de vous rencontrer et de vous lire. Vous avez donné un sens noble à FB. Merci Carla

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Federico Quagliuolo 1 juillet 2020 - 4:06

est un merveilleux commentaire. Merci de tout mon cœur

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Association Italie-Portugal 31 décembre 2020 - 12:57

L'ascenseur menant à Bertolini est existant et actif !

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